Lamborghini Aventador S 

Pod kątem stylistyki zmienił się przedni i tylny pas, a wloty powietrza do silnika zostały zaczerpnięte z mocniejszego Aventadora SV. Jednak wystarczyło to, aby zwiększyć docisk aerodynamiczny z przodu o 130 proc. Nowe tylne skrzydło natomiast oferuje mniejszy opór powietrza.

Najważniejsza zmiana objęła jednostkę napędowej, z której wykrzesano dodatkowe 40 KM i Avendator S będzie oferował 740 KM (raptem o 10 mniej od bardziej ekstremalnej odmiany SV). Między innymi poprawiono pracę zaworów, dolot, a maksymalne obroty zwiększono do 8500 obr./min. Włosi opracowali nowy układ wydechowy, który jest o 20 proc. lżejszy.

Pod kątem stylistyki zmienił się przedni i tylny pas, a wloty powietrza do silnika zostały zaczerpnięte z mocniejszego Aventadora SV. Jednak wystarczyło to, aby zwiększyć docisk aerodynamiczny z przodu o 130 proc. Nowe tylne skrzydło natomiast oferuje mniejszy opór powietrza.

Najważniejsza zmiana objęła jednostkę napędowej, z której wykrzesano dodatkowe 40 KM i Avendator S będzie oferował 740 KM (raptem o 10 mniej od bardziej ekstremalnej odmiany SV). Między innymi poprawiono pracę zaworów, dolot, a maksymalne obroty zwiększono do 8500 obr./min. Włosi opracowali nowy układ wydechowy, który jest o 20 proc. lżejszy.

Pod kątem stylistyki zmienił się przedni i tylny pas, a wloty powietrza do silnika zostały zaczerpnięte z mocniejszego Aventadora SV. Jednak wystarczyło to, aby zwiększyć docisk aerodynamiczny z przodu o 130 proc. Nowe tylne skrzydło natomiast oferuje mniejszy opór powietrza.

Najważniejsza zmiana objęła jednostkę napędowej, z której wykrzesano dodatkowe 40 KM i Avendator S będzie oferował 740 KM (raptem o 10 mniej od bardziej ekstremalnej odmiany SV). Między innymi poprawiono pracę zaworów, dolot, a maksymalne obroty zwiększono do 8500 obr./min. Włosi opracowali nowy układ wydechowy, który jest o 20 proc. lżejszy.

Pod kątem stylistyki zmienił się przedni i tylny pas, a wloty powietrza do silnika zostały zaczerpnięte z mocniejszego Aventadora SV. Jednak wystarczyło to, aby zwiększyć docisk aerodynamiczny z przodu o 130 proc. Nowe tylne skrzydło natomiast oferuje mniejszy opór powietrza.

Najważniejsza zmiana objęła jednostkę napędowej, z której wykrzesano dodatkowe 40 KM i Avendator S będzie oferował 740 KM (raptem o 10 mniej od bardziej ekstremalnej odmiany SV). Między innymi poprawiono pracę zaworów, dolot, a maksymalne obroty zwiększono do 8500 obr./min. Włosi opracowali nowy układ wydechowy, który jest o 20 proc. lżejszy.

Pod kątem stylistyki zmienił się przedni i tylny pas, a wloty powietrza do silnika zostały zaczerpnięte z mocniejszego Aventadora SV. Jednak wystarczyło to, aby zwiększyć docisk aerodynamiczny z przodu o 130 proc. Nowe tylne skrzydło natomiast oferuje mniejszy opór powietrza.

Najważniejsza zmiana objęła jednostkę napędowej, z której wykrzesano dodatkowe 40 KM i Avendator S będzie oferował 740 KM (raptem o 10 mniej od bardziej ekstremalnej odmiany SV). Między innymi poprawiono pracę zaworów, dolot, a maksymalne obroty zwiększono do 8500 obr./min. Włosi opracowali nowy układ wydechowy, który jest o 20 proc. lżejszy.

Pod kątem stylistyki zmienił się przedni i tylny pas, a wloty powietrza do silnika zostały zaczerpnięte z mocniejszego Aventadora SV. Jednak wystarczyło to, aby zwiększyć docisk aerodynamiczny z przodu o 130 proc. Nowe tylne skrzydło natomiast oferuje mniejszy opór powietrza.

Najważniejsza zmiana objęła jednostkę napędowej, z której wykrzesano dodatkowe 40 KM i Avendator S będzie oferował 740 KM (raptem o 10 mniej od bardziej ekstremalnej odmiany SV). Między innymi poprawiono pracę zaworów, dolot, a maksymalne obroty zwiększono do 8500 obr./min. Włosi opracowali nowy układ wydechowy, który jest o 20 proc. lżejszy.

Pod kątem stylistyki zmienił się przedni i tylny pas, a wloty powietrza do silnika zostały zaczerpnięte z mocniejszego Aventadora SV. Jednak wystarczyło to, aby zwiększyć docisk aerodynamiczny z przodu o 130 proc. Nowe tylne skrzydło natomiast oferuje mniejszy opór powietrza.

Najważniejsza zmiana objęła jednostkę napędowej, z której wykrzesano dodatkowe 40 KM i Avendator S będzie oferował 740 KM (raptem o 10 mniej od bardziej ekstremalnej odmiany SV). Między innymi poprawiono pracę zaworów, dolot, a maksymalne obroty zwiększono do 8500 obr./min. Włosi opracowali nowy układ wydechowy, który jest o 20 proc. lżejszy.

Pod kątem stylistyki zmienił się przedni i tylny pas, a wloty powietrza do silnika zostały zaczerpnięte z mocniejszego Aventadora SV. Jednak wystarczyło to, aby zwiększyć docisk aerodynamiczny z przodu o 130 proc. Nowe tylne skrzydło natomiast oferuje mniejszy opór powietrza.

Najważniejsza zmiana objęła jednostkę napędowej, z której wykrzesano dodatkowe 40 KM i Avendator S będzie oferował 740 KM (raptem o 10 mniej od bardziej ekstremalnej odmiany SV). Między innymi poprawiono pracę zaworów, dolot, a maksymalne obroty zwiększono do 8500 obr./min. Włosi opracowali nowy układ wydechowy, który jest o 20 proc. lżejszy.

Pod kątem stylistyki zmienił się przedni i tylny pas, a wloty powietrza do silnika zostały zaczerpnięte z mocniejszego Aventadora SV. Jednak wystarczyło to, aby zwiększyć docisk aerodynamiczny z przodu o 130 proc. Nowe tylne skrzydło natomiast oferuje mniejszy opór powietrza.

Najważniejsza zmiana objęła jednostkę napędowej, z której wykrzesano dodatkowe 40 KM i Avendator S będzie oferował 740 KM (raptem o 10 mniej od bardziej ekstremalnej odmiany SV). Między innymi poprawiono pracę zaworów, dolot, a maksymalne obroty zwiększono do 8500 obr./min. Włosi opracowali nowy układ wydechowy, który jest o 20 proc. lżejszy.

Pod kątem stylistyki zmienił się przedni i tylny pas, a wloty powietrza do silnika zostały zaczerpnięte z mocniejszego Aventadora SV. Jednak wystarczyło to, aby zwiększyć docisk aerodynamiczny z przodu o 130 proc. Nowe tylne skrzydło natomiast oferuje mniejszy opór powietrza.

Najważniejsza zmiana objęła jednostkę napędowej, z której wykrzesano dodatkowe 40 KM i Avendator S będzie oferował 740 KM (raptem o 10 mniej od bardziej ekstremalnej odmiany SV). Między innymi poprawiono pracę zaworów, dolot, a maksymalne obroty zwiększono do 8500 obr./min. Włosi opracowali nowy układ wydechowy, który jest o 20 proc. lżejszy.

Pod kątem stylistyki zmienił się przedni i tylny pas, a wloty powietrza do silnika zostały zaczerpnięte z mocniejszego Aventadora SV. Jednak wystarczyło to, aby zwiększyć docisk aerodynamiczny z przodu o 130 proc. Nowe tylne skrzydło natomiast oferuje mniejszy opór powietrza.

Najważniejsza zmiana objęła jednostkę napędowej, z której wykrzesano dodatkowe 40 KM i Avendator S będzie oferował 740 KM (raptem o 10 mniej od bardziej ekstremalnej odmiany SV). Między innymi poprawiono pracę zaworów, dolot, a maksymalne obroty zwiększono do 8500 obr./min. Włosi opracowali nowy układ wydechowy, który jest o 20 proc. lżejszy.