Jak zmienić żarówkę?

Do wymiany żarówek w Megane potrzebne jest prawdziwe męstwo i... taśma klejąca, jak piszą redaktorzy Auto Bild. Męstwo dlatego, że tak prozaiczna czynność wymaga takiej odwagi jak operacja na otwartym sercu. Taśma potrzebna będzie do zabezpieczenia powłoki lakierniczej. Wysuwając reflektor z obudowy jest tak ciasno, że można po prostu porysować zderzak. Cała procedura nie jest może skomplikowana, ale zabiera sporo czasu i nerwów. Lepiej udać się do serwisu.

Złym przykładem - dosłownie i w przenośni - świeci także Audi A3. Wydawałoby się, że prestiżowy kompakt będzie orędownikiem przemyślanego rozwiązania. Tym czasem wysoka cena zakupu oznacza tutaj tylko tyle, że właściciela stać na pojawienie się w serwisie. Dostępu do mocowań lamp nie ma praktycznie w ogóle. I nie chodzi tutaj o cierpliwość czy posiadanie dziecięcych rączek. Po prostu w komorze silnika jest za ciasno by chociaż pomyśleć o podjęciu jakiejkolwiek próby na własną rękę. W serwisie mechanicy Audi zmuszeni są do odkręcenia wszystkich zewnętrznych mocowań reflektora i wyciągnięcia go w całości.

Jeszcze większe kuriozum niesie za sobą posiadanie BMW Serii 3. Otóż w tej bawarskiej limuzynie można dokonać wymiany żarówki tylko po stronie pasażera. Tylko tam jest wystarczająco miejsca. Niestety problemy pojawią się przy ponownym złożeniu całości do porządku, gdyż trudno ustawić lampę we właściwym miejscu. Radzimy najlepiej umówić się na wizytę w ASO.

Francuzi w przeciwieństwie do Niemców nie szczędzili miejsca na takie zabiegi. Dostęp do wszystkich mocowań jest łatwy i co najważniejsze niczego nie trzeba robić po omacku. Lampy są dobrze odizolowane gumowymi zabezpieczeniami i łatwymi do demontażu obejmami. Do pełni szczęścia przeszkadza trochę zbiornik płynu spryskiwaczy. Ocena jednak pozytywna.

Proste auto, prosta wymiana. Co prawda, przez plastikowe, mocno spinające zaczepy bolą trochę opuszki palców, ale generalnie żarówki wymienia się szybko i bez zbędnych ceregieli. Tutaj również duże zadowolenie ze strony niemieckiego czasopisma.

W reflektorze po stronie kierowcy można narzekać na ilość miejsca. Ale wszystko jest w granicach tolerancji. Wtyczki, na których zamocowane są żarówki osłonięte zostały gumowymi czepkami, które nie stawiają żadnego oporu przy wymianie.

Mówiąc krótko, zwięźle i na temat - do warsztatu! Żeby dotrzeć do żarówek trzeba mieć ręce z gumy. Miejsca jest zbyt mało. Dobry przykład to Galaxy, gdzie próba manewrowania dłonią kończy się zadrapaniami na skórze. Do tego jak już się dotrze na miejsce, nie ma jak nią obrócić by zdemontować osłony. Słabo.

Wystarczy odciągnąć gumowe zabezpieczenia i droga wolna do wymiany. Mazda zastosowała bardzo praktyczne rozwiązanie, które nie zabiera ani miejsca w samochodzie ani nerwów jej właścicielowi. Warto jednak zaopatrzyć się w rękawiczki, gdyż na niezabezpieczonych kabelkach mógł osadzić się ołów lub rtęć.

Klapka do góry, wtyczka wyciągnięta, uchwyty w dół. Łatwa i przyjemna technika do wymian oświetlenia. Jeśli przypadkiem zacznie przeszkadzać zbiornik cieczy chłodzącej jak w przypadku Klasy C, to bardzo łatwo można go wyczepić na potrzeby serwisu i ponownie włożyć na miejsce.

Małe auto, duże możliwości. Dostęp do reflektorów w kultowym maluchu jest bardzo dobry. Lampy znajdują się za dużą klapką z danymi o samochodzie, która zabezpieczona jest tylko zatrzaskami. Do świateł postojowych i migaczy jest osobny dostęp. Również bezproblemowy.

Dostęp do prawego klosza jest wąski, przez co utrudnia trochę życie. Z kolei do wymiany żarówki w lewym, trzeba zdjąć pojemnik na płyn do spryskiwaczy. Dopiero wtedy jest wystarczająco miejsca do pracy. Tutaj także lampy trzymają się na obejmach. System oceniono na zadowalający.

W przypadku tych francuskich aut, światła ulokowane zostały za dużymi, plastikowymi osłonami. Są co prawda częściowo zasłonięte, ale dostęp do nich nie jest utrudniony. Do demontażu po stronie pasażera wystarczy delikatnie odsunąć wlew zbiornika spryskiwaczy.

Największą zagadką są tutaj uchwyty, które trzymają osłony reflektorów. Najpierw należy odciągnąć górne zabezpieczenie, później idzie już z górki. Wystarczy wyciągnąć wtyczkę z lampy, wysunąć uszkodzoną żarówkę, włożyć nową i po sprawie.

Czeskie modele to i czeski film. No chyba, że polscy kierowcy już obmyślili patent, którego jeszcze nie znamy. Jeśli nie to czeka nas całkowity demontaż reflektora. Ale bez strachu. Wystarczy odbezpieczyć zatrzaski, przycisnąć dźwignię i już klosz wysuwa się łatwo przodem. Przy umieszczaniu lampy na miejscu pomocna okazuje się szyna. Niestety tak dobrze jest tylko w Octavii, Fabia i Roomster muszą jechać do serwisu.

Auris to przykład japońskiej logiki. W komorze silnika jest tyle miejsca, że można niemal wejść całemu do środka. Dostęp do reflektorów jest nieskomplikowany, zabezpieczenia łatwe do ściągnięcia, a połączenie żarówki ze stopką doprowadzającą prąd ma połączenie bagnetowe. Wystarczy tylko odpowiednio włożyć jeden element w drugi i po sprawie. Dlaczego tego samego patentu Toyota nie zastosowała w Aygo pozostaje tylko zagadką. W maluchu mamy już do czynienia z niewygodnymi zaczepami.

Po prostu wzorowo. Z wymianą żarówki poradzi sobie tutaj nawet różowy koń Jolanty Rutowicz. Żarówki umieszczone zostały w gniazdach, których gwinty przeprowadzają prąd. Gniazdo wyciąga się i podłącza tylko w jeden możliwy sposób, co całkowicie eliminuje możliwość złego montażu.