Inteligentne bariery opracowane przez Polaków

Powstaje jednak pytanie: skąd aktywna bariera będzie „wiedziała” jaki pojazd się do niej zbliża? – Bariera łączy własności tradycyjnego zabezpieczenia z nowoczesnymi funkcjami – mówi Tadeusz Dzienis, kierownik Zakładu Systemów Zarządzania i Telematyki w IBDiM. – W systemie wykorzystywane są dane pochodzące z zawieszonych nad jezdnią kamer oraz wtopionych w drogę czujników. Kamery określają wielkość zbliżającego się do bariery samochodu, a czujniki badają jego masę i długość.
Gdy pojazd niebezpiecznie zbliża się do bariery, ta reaguje odpowiednio do gabarytów pojazdu, który w nią uderzy. Dzięki takiemu przygotowaniu się tego elementu na większą ochronę mogą liczyć samochody osobowe.

Kompleksowa diagnostyka samochodów osobowych. Dowiedz się więcej!

Dodatkową funkcjonalnością bariery jest automatyczne powiadomienie centrum zarządzania ruchem lub wysyłanie SMS-a o zderzeniu do zarządcy drogi. Dzięki temu na szybką pomoc będą mogli liczyć nawet poszkodowani w wypadku, którzy nie są w stanie sami zadzwonić na jeden z numerów ratunkowych.

Jak łatwo się domyślić, bariera opracowana w Instytucie Badawczym Dróg i Mostów nie będzie tania. Oprócz bardziej skomplikowanej, a przez to droższej w wykonaniu budowie trzeba jeszcze wziąć pod uwagę koszty związane z infrastrukturą wspomagającą jej działanie. Konieczność ustawienia kamer i wmontowania w asfalt czujników sprawia, że polskiej inteligentnej bariery nie będzie można zastąpić nią stosowanych obecnie zabezpieczeń na całej długości dróg. Nowe bariery trafią na te fragmenty dróg, które są szczególnie niebezpieczne. Chodzi więc przede wszystkim o szczególnie kręte odcinki, na których bariery najczęściej wystawiane są na próby.

Rewolucyjne bariery już niebawem trafią na polskie drogi. Pierwsza taka bariera testowo pojawi się jeszcze przed końcem stycznia 2012 r. w przebiegu drogi krajowej nr 5 w okolicach Bydgoszczy.

WP:

Tomasz Budzik

Kompleksowa diagnostyka samochodów osobowych. Dowiedz się więcej!