Honda Civic Type R (2017)

Pod maskę znowu trafił 2-litrowy, turbodoładowany silnik VTEC, który dzięki dalszym modyfikacjom generuje teraz 320 KM (o 10 więcej niż w poprzedniej wersji modelu Type R) i 400 Nm. Poprawiono też sposób reakcji przepustnicy, co ma przede wszystkim jeszcze poprawić wrażenia z jazdy. Za zmianę przełożeń odpowiada 6-biegowa manualna skrzynia, która otrzymała system dopasowania obrotów silnika.

Już poprzednia Honda Civic Type R zaskakiwała swoimi właściwościami jezdnymi mimo tego, że tak duża moc przenoszona jest na przednią oś. Jednak inżynierowie japońskiej marki nie spoczęli na laurach i dalej pracowali nad konstrukcją swojego hot-hatcha. Zaowocowało to nadwoziem, które ma o 38 proc. większą sztywność skrętną. Zmodyfikowane przednie zawieszenie ma za zadanie jeszcze skuteczniej ustabilizować tor jazdy podczas mocnego przyspieszania, natomiast zwiększona sztywność wahaczy na tylnej osi wpłynie na prowadzenie samochodu w zakrętach.

Pod maskę znowu trafił 2-litrowy, turbodoładowany silnik VTEC, który dzięki dalszym modyfikacjom generuje teraz 320 KM (o 10 więcej niż w poprzedniej wersji modelu Type R) i 400 Nm. Poprawiono też sposób reakcji przepustnicy, co ma przede wszystkim jeszcze poprawić wrażenia z jazdy. Za zmianę przełożeń odpowiada 6-biegowa manualna skrzynia, która otrzymała system dopasowania obrotów silnika.

Już poprzednia Honda Civic Type R zaskakiwała swoimi właściwościami jezdnymi mimo tego, że tak duża moc przenoszona jest na przednią oś. Jednak inżynierowie japońskiej marki nie spoczęli na laurach i dalej pracowali nad konstrukcją swojego hot-hatcha. Zaowocowało to nadwoziem, które ma o 38 proc. większą sztywność skrętną. Zmodyfikowane przednie zawieszenie ma za zadanie jeszcze skuteczniej ustabilizować tor jazdy podczas mocnego przyspieszania, natomiast zwiększona sztywność wahaczy na tylnej osi wpłynie na prowadzenie samochodu w zakrętach.

Pod maskę znowu trafił 2-litrowy, turbodoładowany silnik VTEC, który dzięki dalszym modyfikacjom generuje teraz 320 KM (o 10 więcej niż w poprzedniej wersji modelu Type R) i 400 Nm. Poprawiono też sposób reakcji przepustnicy, co ma przede wszystkim jeszcze poprawić wrażenia z jazdy. Za zmianę przełożeń odpowiada 6-biegowa manualna skrzynia, która otrzymała system dopasowania obrotów silnika.

Już poprzednia Honda Civic Type R zaskakiwała swoimi właściwościami jezdnymi mimo tego, że tak duża moc przenoszona jest na przednią oś. Jednak inżynierowie japońskiej marki nie spoczęli na laurach i dalej pracowali nad konstrukcją swojego hot-hatcha. Zaowocowało to nadwoziem, które ma o 38 proc. większą sztywność skrętną. Zmodyfikowane przednie zawieszenie ma za zadanie jeszcze skuteczniej ustabilizować tor jazdy podczas mocnego przyspieszania, natomiast zwiększona sztywność wahaczy na tylnej osi wpłynie na prowadzenie samochodu w zakrętach.

Pod maskę znowu trafił 2-litrowy, turbodoładowany silnik VTEC, który dzięki dalszym modyfikacjom generuje teraz 320 KM (o 10 więcej niż w poprzedniej wersji modelu Type R) i 400 Nm. Poprawiono też sposób reakcji przepustnicy, co ma przede wszystkim jeszcze poprawić wrażenia z jazdy. Za zmianę przełożeń odpowiada 6-biegowa manualna skrzynia, która otrzymała system dopasowania obrotów silnika.

Już poprzednia Honda Civic Type R zaskakiwała swoimi właściwościami jezdnymi mimo tego, że tak duża moc przenoszona jest na przednią oś. Jednak inżynierowie japońskiej marki nie spoczęli na laurach i dalej pracowali nad konstrukcją swojego hot-hatcha. Zaowocowało to nadwoziem, które ma o 38 proc. większą sztywność skrętną. Zmodyfikowane przednie zawieszenie ma za zadanie jeszcze skuteczniej ustabilizować tor jazdy podczas mocnego przyspieszania, natomiast zwiększona sztywność wahaczy na tylnej osi wpłynie na prowadzenie samochodu w zakrętach.

Pod maskę znowu trafił 2-litrowy, turbodoładowany silnik VTEC, który dzięki dalszym modyfikacjom generuje teraz 320 KM (o 10 więcej niż w poprzedniej wersji modelu Type R) i 400 Nm. Poprawiono też sposób reakcji przepustnicy, co ma przede wszystkim jeszcze poprawić wrażenia z jazdy. Za zmianę przełożeń odpowiada 6-biegowa manualna skrzynia, która otrzymała system dopasowania obrotów silnika.

Już poprzednia Honda Civic Type R zaskakiwała swoimi właściwościami jezdnymi mimo tego, że tak duża moc przenoszona jest na przednią oś. Jednak inżynierowie japońskiej marki nie spoczęli na laurach i dalej pracowali nad konstrukcją swojego hot-hatcha. Zaowocowało to nadwoziem, które ma o 38 proc. większą sztywność skrętną. Zmodyfikowane przednie zawieszenie ma za zadanie jeszcze skuteczniej ustabilizować tor jazdy podczas mocnego przyspieszania, natomiast zwiększona sztywność wahaczy na tylnej osi wpłynie na prowadzenie samochodu w zakrętach.

Pod maskę znowu trafił 2-litrowy, turbodoładowany silnik VTEC, który dzięki dalszym modyfikacjom generuje teraz 320 KM (o 10 więcej niż w poprzedniej wersji modelu Type R) i 400 Nm. Poprawiono też sposób reakcji przepustnicy, co ma przede wszystkim jeszcze poprawić wrażenia z jazdy. Za zmianę przełożeń odpowiada 6-biegowa manualna skrzynia, która otrzymała system dopasowania obrotów silnika.

Już poprzednia Honda Civic Type R zaskakiwała swoimi właściwościami jezdnymi mimo tego, że tak duża moc przenoszona jest na przednią oś. Jednak inżynierowie japońskiej marki nie spoczęli na laurach i dalej pracowali nad konstrukcją swojego hot-hatcha. Zaowocowało to nadwoziem, które ma o 38 proc. większą sztywność skrętną. Zmodyfikowane przednie zawieszenie ma za zadanie jeszcze skuteczniej ustabilizować tor jazdy podczas mocnego przyspieszania, natomiast zwiększona sztywność wahaczy na tylnej osi wpłynie na prowadzenie samochodu w zakrętach.

Pod maskę znowu trafił 2-litrowy, turbodoładowany silnik VTEC, który dzięki dalszym modyfikacjom generuje teraz 320 KM (o 10 więcej niż w poprzedniej wersji modelu Type R) i 400 Nm. Poprawiono też sposób reakcji przepustnicy, co ma przede wszystkim jeszcze poprawić wrażenia z jazdy. Za zmianę przełożeń odpowiada 6-biegowa manualna skrzynia, która otrzymała system dopasowania obrotów silnika.

Już poprzednia Honda Civic Type R zaskakiwała swoimi właściwościami jezdnymi mimo tego, że tak duża moc przenoszona jest na przednią oś. Jednak inżynierowie japońskiej marki nie spoczęli na laurach i dalej pracowali nad konstrukcją swojego hot-hatcha. Zaowocowało to nadwoziem, które ma o 38 proc. większą sztywność skrętną. Zmodyfikowane przednie zawieszenie ma za zadanie jeszcze skuteczniej ustabilizować tor jazdy podczas mocnego przyspieszania, natomiast zwiększona sztywność wahaczy na tylnej osi wpłynie na prowadzenie samochodu w zakrętach.

Pod maskę znowu trafił 2-litrowy, turbodoładowany silnik VTEC, który dzięki dalszym modyfikacjom generuje teraz 320 KM (o 10 więcej niż w poprzedniej wersji modelu Type R) i 400 Nm. Poprawiono też sposób reakcji przepustnicy, co ma przede wszystkim jeszcze poprawić wrażenia z jazdy. Za zmianę przełożeń odpowiada 6-biegowa manualna skrzynia, która otrzymała system dopasowania obrotów silnika.

Już poprzednia Honda Civic Type R zaskakiwała swoimi właściwościami jezdnymi mimo tego, że tak duża moc przenoszona jest na przednią oś. Jednak inżynierowie japońskiej marki nie spoczęli na laurach i dalej pracowali nad konstrukcją swojego hot-hatcha. Zaowocowało to nadwoziem, które ma o 38 proc. większą sztywność skrętną. Zmodyfikowane przednie zawieszenie ma za zadanie jeszcze skuteczniej ustabilizować tor jazdy podczas mocnego przyspieszania, natomiast zwiększona sztywność wahaczy na tylnej osi wpłynie na prowadzenie samochodu w zakrętach.

Pod maskę znowu trafił 2-litrowy, turbodoładowany silnik VTEC, który dzięki dalszym modyfikacjom generuje teraz 320 KM (o 10 więcej niż w poprzedniej wersji modelu Type R) i 400 Nm. Poprawiono też sposób reakcji przepustnicy, co ma przede wszystkim jeszcze poprawić wrażenia z jazdy. Za zmianę przełożeń odpowiada 6-biegowa manualna skrzynia, która otrzymała system dopasowania obrotów silnika.

Już poprzednia Honda Civic Type R zaskakiwała swoimi właściwościami jezdnymi mimo tego, że tak duża moc przenoszona jest na przednią oś. Jednak inżynierowie japońskiej marki nie spoczęli na laurach i dalej pracowali nad konstrukcją swojego hot-hatcha. Zaowocowało to nadwoziem, które ma o 38 proc. większą sztywność skrętną. Zmodyfikowane przednie zawieszenie ma za zadanie jeszcze skuteczniej ustabilizować tor jazdy podczas mocnego przyspieszania, natomiast zwiększona sztywność wahaczy na tylnej osi wpłynie na prowadzenie samochodu w zakrętach.