Ford Focus II 1.8 TDCi

Focus swój sukces handlowy w dużej mierze zawdzięcza modelowi pierwszej generacji, który pojawił się jesienią 1998 r. i od razu zajął czołową pozycję wśród tzw. kompaktów wspomnianego już segmentu C. Imponował oryginalną stylizacją nadwozia oraz układem jezdnym. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/9945/ford-focus-ii-1-b.jpeg',500,320) ) |
| --- | Przyznano mu tytuł „Car of the Year 1999” i przez 6 lat cieszył się dużym powodzeniem. Te sukcesy przełożyły się na udany debiut zmodernizowanego modelu.

Cech szczególnych wyliczylibyśmy wiele, ale skupimy się tylko na kilku. Z konstrukcyjnego punktu widzenia jest to samochód dopracowany. Focus II zbudowany jest z wykorzystaniem płyty podłogowej, takiej samej jak w Fordzie C-Max, Volvo S40/V50 oraz Maździe 3. Warto podkreślić, że decyzja stosowania tej samej płyty podłogowej w kilku modelach pojazdu wynika z zaufania do przyjętego rozwiązania konstrukcyjnego, odznaczającego się szczególnie, dobrymi cechami. Focus II ma też świetnie opracowane zawieszenie kół, które użytkownik odbiera jako wygodę jazdy i bezpieczne, stabilne zachowanie się pojazdu w ruchu. Szczególnie dobrze rozwiązano też układ kierowniczy. Do tych wyróżniających się rozwiązań doliczymy też dużą objętość wnętrza użytkowego, włącznie z bagażnikiem o objętości większej niż u konkurentów.

Wybierając Focusa II musimy się zastanowić, który z oferowanych silników dla nas będzie najodpowiedniejszy. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/9945/ford-focus-ii-2-b.jpeg',500,311) ) |
| --- | Jest bowiem z czego wybierać. Od najmniejszej pojemności skokowej 1.4 benzynowej jednostki, do udanych diesli 1.6, 1.8 i 2.0. Do prezentacji wybraliśmy pojazd napędzany dieslem 1,8 l i to nie dlatego, że jest kompletowany ze wszystkimi wyposażeniami samochodu (wyróżniającymi się nazwami: Amber, Silver, Gold i Platinium), ale również dlatego, że jest to „optymalna” jednostka napędowa Focusa II. Nadająca mu dobrą dynamikę i jednocześnie trwała oraz ekonomiczna w eksploatacji. Posiada wykonaną z żeliwa głowicę oraz blok cylindrów, oraz pojedynczy wałek rozrządu sterujący dwoma zaworami na cylinder. Układ zasilania to bezpośredni wtrysk paliwa z wykorzystaniem systemu common rail oraz turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowywanego, tzw. intercooler.

WIĘCEJ ZDJĘĆ W GALERIIWIĘCEJ ZDJĘĆ W GALERII

Dobrze zestrojone zawieszenie pochodzi z poprzedniej generacji tego modelu, ale zostało jeszcze ulepszone. Focus II po prostu bardzo dobrze „trzyma” się drogi i pewnie zachowuje się na zakrętach. W pewnym utrzymywaniu zamierzonego kierunku ruchu pomaga również dobrze pracujący układ kierowniczy z progresywnie (zależnie od prędkości jazdy) działającym wspomaganiem.

Kierowca ma ergonomiczne miejsce: wygodnie ukształtowany fotel z regulacją wysokości, a kolumna kierownicy regulowana jest w dwóch płaszczyznach. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/9945/ford-focus-ii-3-b.jpeg',500,322) ) |
| --- | Widoczność z miejsca kierowcy dobra w lusterkach zewnętrznych i –ograniczona w lusterku wewnętrznym ze względu na silnie do przodu pochyloną szybą tylną i małe pole szyby tylnej oczyszczane przez wycieraczkę.
Mało czytelny jest wyświetlacz przebiegu sumarycznego i dziennego, tzw. licznik kilometrów. Natomiast dobrze widoczne są wskaźniki: prędkości, obrotów silnika i stanu paliwa. Zwłaszcza doceniamy wskaźnik, który pokazuje stan paliwa, to zasługa ekonomicznego źródła napędu – na 55-litrowym zbiorniku paliwa można łatwo przejechać ponad 800 km.
Długotrwała jazda nie jest męcząca, m.in. samochód łatwo rozpędzamy i nie odczuwamy wzmożonego hałasu.

Rynek najczęściej trafnie reaguje na oferowane wyroby. Nie myli się też w przypadku Focusa II. To udany samochód, dający dużo satysfakcji użytkownikowi. Ma bezpieczną konstrukcję, jest łatwy w prowadzeniu, wygodny, dobrze wykonany, ekonomiczny w eksploatacji i w segmencie C konkurencyjny cenowo w porównaniu do modeli innych marek.
Najtańszą odmianę 3-drzwiową Amber z benzynowym silnikiem 1.4 w promocji możemy kupić za 53 000 zł. W prezentowanej odmianie 5-drzwiowej Focus II z silnikiem 1.8 TDCi kosztuje w promocji 67 000 zł.

| Rodzaj silnika | wysokoprężny |
| --- | --- |
| Liczba cylindrów/zaworów | 4/8 |
| Pojemność skokowa (cm3 ) | 1753 |
| Moc maksymalna (KM-obr/min)
| 115-3700 |
| Maks. moment obr. (Nm-obr/min) | 280-1900 |
| Rozpędzanie 0-100 km/h (s) | 10,8 |
| Rozpędzanie (IV bieg) 50-100 km/h (s) | 9,5 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 190 |
| Droga hamowania ze 100 km/h (m) | 40,5 |
| Pojemność bagażnika (dm3 ) | 385 |
| Pojemność zbiornika paliwa (dm3 ) | 55 |
| Zużycie paliwa: trasa/miasto (dm3 /100 km) | 4,3/6,7 |
| Długość/szer./wysokość pojazdu (mm) | 4342/1840/1497 |
| Rozstaw osi (mm) | 2640 |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata) | 2 (lub 100 tys. km)/12 |
| Cena odmiany 5-drzw. z silnikiem 1.8 TDCi (zł) | 67 000*) | *) w wyposażeniu Ghia dodatkowe opłaty za akcesoria

Przykłady wyposażenia seryjnego: - poduszki powietrzne, dla kierowcy i obok siedzącego pasażera

- układ przeciwblokujący hamulce ABS

- klimatyzacja z ręczną regulacją temperatury

- elektryczne sterowanie szyb w drzwiach przednich

- regulacja wysokości foteli kierowcy

- dzielona 60:40 i składana tylna kanapa

Autor: Zdzisław Podbielski