Ford Fiesta ST 

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.

W przypadku takich samochód to silnik jest najważniejszym ich elementem. Zamiast 4-cylindrowej jednostki 1,6 l, jaka napędzała poprzednią Fiestę ST, Ford zdecydował się na 3-cylindrowy silnik 1,5 l. Dostarcza on 200 KM i 290 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/s w czasie 6,7 s.

Na tym jednak nie koniec niespodzianek w kwestii silnika. Jest to pierwsza 3-cylidrowa jednostka z systemem odłączania jednego cylindra. Ma się to przełożyć na oszczędność paliwa podczas spokojnej jazdy. Cały proces wyłączania lub ponownego zaprzężenia do pracy tłoka trwa zaledwie 14 milisekund.