Czy trudno znaleźć dobre BMW?

| [

]( http://www.auto-swiat.pl/ ) |
| --- | "Proszę pana, samochód jest bezwypadkowy i ma oryginalny lakier". Facet prowadzący komis przy Wale Miedzeszyńskim w Warszawie, oferujący 3-letnią "beemkę" serii 1, miał w głosie taką pewność, jak Galileusz wypowiadający słowa: "A jednak się kręci!".

Auto, jakie zastaliśmy na miejscu, nie wyglądało na nowe, ale nie prezentowało się też źle. Tu maleńka ryska, tu odbarwienie na kołpaku, tu ślad po maleńkiej naprawie zderzaka. Zbadaliśmy lakier na całej powierzchni karoserii. Oryginalny. Ile trzeba zapłacić? 51,5 tys. zł netto. Do zapłaty z podatkiem VAT, powiedzmy, 57 tys. zł. To brzmi lepiej niż 62 900 zł widniejące w ogłoszeniu, jednak na tylnej osi odkryliśmy łyse opony, a na przedniej opony były z głębszym bieżnikiem, ale starsze od auta, czyli "używki". 2200 zł do wydania od razu. I jeszcze plus: sprzedawca od razu powiedział, że wystawia fakturę na pełną cenę. Dziwny jakiś.

Pojechaliśmy obejrzeć drugie podobne auto, też czarne, z 2009 roku i z przebiegiem - uwaga - 11 800 km. Z góry wiedzieliśmy jednak, że sprawa śmierdzi. I tak było. Auto "piękne, jak nowe" faktycznie było niemal bez przebiegu, pewnie wkrótce po kupnie zostało rozbite.

Tył malowany z obu stron, gruba szpachla, malowane też przednie słupki, podejrzany lakier w przedniej części, ale bez szpachli. Właściciel przyznał się od razu do jednego błotnika, resztę pokazał miernik. Kolejnym dzwoniącym osobom opowiadał jednak wciąż to samo: "Malowany jeden błotnik, ale w ogóle tego nie widać, reszta blach w porządku". 80 tys. zł? Dziękujemy!

Sprzedawca samochodu w komisie na Wale Miedzeszyńskim 227 w Warszawie wydawał się nieco zirytowany. "Przynajmniej pan nie patrzy na przebieg jak ci idioci, którzy tu ciągle przychodzą." Faktycznie, 3-letnie auto z przebiegiem 140 tys. km jest wyraźnie używane, ale niekoniecznie zużyte.

Polecamy na AutoŚwiat.pl: Vectra C: poznaj wady i zalety rodzinnego Opla

To było absolutnie bezwypadkowe, co w zasadzie eliminuje niespodzianki, ale oznacza spore koszty. Po pierwsze, opony: do wymiany cały komplet. BMW wymaga opon typu run flat, a to oznacza wydatek co najmniej 500 zł za sztukę. Dalej: przegląd i wymiana elementów eksploatacyjnych (po oponach widać, że poprzedni właściciel pozbył się auta w odpowiednim momencie). Być może wkrótce do wymiany będą elementy zawieszenia, koło dwumasowe silnika itp. Taki zakup warto dobrze przemyśleć i policzyć jego opłacalność, jakkolwiek zdarzają się gorsze "miny".

Jak to możliwe, że w trzecim roku eksploatacji BMW z silnikiem Diesla ma na liczniku niecałe 12 tys. km? Ktoś, kto je kupił w salonie, to człowiek całkiem bez głowy? Absolutnie! Takie cuda zdarzają się w sytuacji, gdy auto wkrótce po kupnie np. wpadnie na drzewo, a potem tuła się po niemieckich czy francuskich warsztatach czy parkingach ubezpieczycieli, zanim ktoś stwierdzi, że nie opłaca się go naprawiać i znajdzie klienta np. z Polski.

Potem takie auta się naprawia, zwykle całkiem porządnie, bo przy cenie 80 tys. zł za gotowy samochód 15 tys. zł dla blacharza da się wygospodarować, a gdy jest już na powrót ładny, sprzedaje się go. Jednak za podobne pieniądze można kupić auto od polskiego dilera, może z nieco większym, ale wciąż małym przebiegiem, z gwarancją i bez ryzyka, że za 2 lata zacznie rdzewieć. Dlatego ta "beemka" to bardzo kiepska propozycja.

BMW oferuje auta używane w programie "BMW Premium Selection". Jeśli kupując taki samochód, zainwestujemy w wymianę zużytych materiałów eksploatacyjnych (np. klocki), za niewielką dopłatą dostaniemy 2-letnią gwarancję. Za 80 tys. zł znaleźliśmy auto o wiele lepsze niż oferowany przez handlarza rozbitek - bezwypadkowe i pewne.

Polecamy na AutoŚwiat.pl: Vectra C: poznaj wady i zalety rodzinnego Opla

sj/mw/mw