Crash test z udziałem rowerzysty

PIMOT chce zwrócić uwagę na skutki wypadków z udziałem rowerzystów, które zwłaszcza latem są częstym zjawiskiem na polskich drogach. Jednym z celów testu było zbadanie wpływu ustawienia zagłówków oraz nie zapięcia pasów na obrażenia odniesione przez podróżnych. Test jest odwzorowaniem sytuacji, w której w tył gwałtownie hamującego na przejściu samochodu osobowego, wjeżdża drugie auto. W zderzeniu biorą udział: jadący z prędkością 40 km/h Chrysler Neon, gwałtownie zatrzymany Suzuki Swift i rowerzysta. Pierwszy samochód, w wyniku uderzenia przemieszcza się do przodu i uderza w rowerzystę.

W autach umieszczono antropomorficzne manekiny. W samochodzie uderzającym jest dorosły mężczyzna o wadze 76 kg i nie zapięty pasami pasażer na tylnej kanapie. Tak samo w samochodzie uderzanym. W zdarzeniu uczestniczą także niechronieni uczestnicy ruchu drogowego - rowerzysta i dziecko w foteliku na rowerze. Manekiny zostały wyposażone w zestaw czujników mierzących przeciążenia jakich doznaje człowiek podczas takiego zdarzenia.

Kinematyka ciała manekinów, a w szczególności głowy jest rejestrowana za pomocą kamer do szybkich zdjęć, rejestrujących obraz z prędkością tysiąca klatek na sekundę. Próba umożliwia poznanie charakterystyki wypadków do jakich codziennie dochodzi na naszych drogach.

Rowerzysta z dzieckiem w foteliku wjeżdżający na pasy, gwałtownie hamujący Suzuki Swift i uderzający w jego tył Chrysler Neon. PIMOT przeprowadził pierwszą w Polsce doświadczalną próbę zderzeniową dwóch samochodów i rowerzysty z dzieckiem. Jakie są jej efekty?

- W próbie zderzeniowej uczestniczyły trzy pojazdy: znajdujący się na przejściu dla pieszych rowerzysta z dzieckiem, samochód Suzuki Swift oraz Chrysler Neon. Sytuacja drogowa odzwierciedlała zdarzenie, podczas którego na przepuszczający rowerzystę pojazd wjeżdża drugi samochód. Mimo stosunkowo niedużych prędkości (Chrysler Neon posiadał prędkość początkową 43,4 km/h ) skutki przeprowadzonej próby zderzeniowej były dotkliwe - podsumowuje dr inż Jarosław Seńko, pracownik naukowy Politechniki Warszawskiej, prowadzący przy PIMOT Studenckie Koło Naukowe Konstruktorów Pojazdów.

Śmiertelne obrażenia zanotowano w przypadku kierującego rowerem, ważącego 76 kg mężczyzny i dziewięciomiesięcznego dziecka, znajdującego się w zamocowanym na rowerze, homologowanym foteliku.

Poważnych obrażeń doznał także pasażer samochodu Suzuki Swift, który miał niewłaściwie ustawiony zagłówek. W efekcie nastąpiło zjawisko whiplashu, które ma miejsce, gdy w tył samochodu uderza drugi pojazd, wskutek czego doszło do uszkodzeń w obrębie kręgosłupa szyjnego.

Osoby przypięte pasami, znajdujące się w samochodzie, który spowodował kolizję, nie odniosły większych obrażeń. Szczególnie istotne dla zdrowia obrażenia występowały u kierowcy i pasażera pojazdu przepuszczającego osoby znajdujące się na przejściu dla pieszych.

Sytuacja drogowa z udziałem dwóch samochodów osobowych i rowerzysty została przygotowana przez Laboratorium Bezpieczeństwa Pojazdów Przemysłowego Instytutu Motoryzacji oraz studentów i pracowników Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej.