Citroen C4 Cactus

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Ekonomiczne auta w supercenach. Sprawdź najnowsze ogłoszenia!

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.

Citroen 2 CV był samochodem prostym, tanim. Podobna idea przyświecała stworzeniu Cactusa. Wyróżnia się nie tylko stylizacją nadwozia, ale też oryginalnie zaprojektowanym wnętrzem i wysokim poziomem funkcjonalności. Jego cena bazowa to 51 900 zł.

Citroen od zawsze słynął z innowacji, ale tym samochodem rewolucjonizuje segment miejskich crossoverów. Ma 416 centymetrów długości i kształt, obok którego nie przejdziemy obojętnie. Wszędzie gdzie się pojawia, wzbudza sensację. Za kilkadziesiąt lat może mieć podobny status, jak dziś model 2CV. Jako pierwsze auto na świecie, otrzymał system "Airbumb" - boczne osłony, chroniące przed skutkami drobnych uderzeń.

* JAK JEŹDZI CITROEN C4 CACTUS? ZOBACZ NASZ WIDEOTEST * My testowaliśmy wersję z oszczędnym silnikiem Diesla 1,6 e-HDI, sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią mechaniczną ETG 6. Samochód z tą jednostką to i dodatkowym wyposażeniem to wydatek rzędu ok. 66 000 zł. Jednostka e-HDI zapewnia mu prędkość maksymalną 188 km/h, przyspieszenie do setki w 12,6 sekundy i według producenta - tylko 3,5 l/ 100 km. W rzeczywistości w trasie można osiągnąć wynik 4,2, a w mieście - ok. 6,0 - 6,2 l/100 km.