BMW M3
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
Sedan na sportowo
Skonstruowany od podstaw wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik rzędowy w technologii M TwinPower Turbo rozwija maksymalną moc 431 KM oraz dostępny w szeroki zakresie maksymalny moment obrotowy 550 Nm - tym samym przebijając parametry poprzedniego silnika BMW M3 na polu momentu obrotowego o niemal 40 proc. Według producenta zużycie paliwa i emisja spalin zostały obniżone aż o ok. 25 proc. Przyspieszenie do 100 km/h trwa w obu modelach 4,1 s (z opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów M).
Do najważniejszych celów, jakie stawiali sobie twórcy BMW M3 należała przydatność wyścigowa. Dlatego w obu modelach znajdziemy układy chłodzenia o wydajności wyczynowej, które zapewnią w każdych warunkach optymalną temperaturę pracy silnika, układu turbodoładowania i skrzyni biegów.
