Audi S3 Limousine
Audi przedstawia szczegóły swojego nowego modelu S3 Limousine. Auto ma być połączeniem sportowego wyglądu i osiągów z praktycznością
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
Sportowo i praktycznie
Sercem pojazdu jest jednostka napędowa 2,0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która generuje maksymalną moc 300 KM (pomiędzy 5 500 a 6 200 obr./min.) oraz maksymalny moment obrotowy 380 Nm (w zakresie od 1 800 do 5 500 obr./min.). Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik pozwala na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,9 s, natomiast prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa ustalono na 6,9 l/100 km. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym.
Względnie niskie spalanie osiągnięto dzięki m. in. dodatkowemu wtryskowi pośredniemu, systemowi zarządzania temperaturą z dwoma zintegrowanymi ze sobą zaworami suwakowo-obrotowymi, kolektorowi wylotowemu zintegrowanemu z głowicą czy nowej powłoce powierzchni tłoków. Klienci do wyboru będą mieli 6-biegową skrzynię manualną lub 6-biegową automatyczną S-tronic. W obu przypadkach niższe biegi mają krótkie przełożenia. Seryjnie montowany jest napęd na cztery koła quattro z nowozaprojektowanym sprzęgłem płytkowym z elektroniczną blokadą.
