Audi S3
None
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
Szybki kompakt
Moc 300 KM, moment 380 Nm, przyspieszenie do "setki" w 4,8 s - takimi parametrami pochwalić się może trzecia generacja Audi S3.
Silnik 2,0 TFSI skonstruowano od podstaw i wykorzystano w nim zaawansowane rozwiązania techniczne, takie jak podwójny wtrysk, system zmiennych faz rozrządu czy system zarządzania temperaturą. Warto dodać, że dynamice samochodu towarzyszy też ekonomia - odmiana z automatyczną skrzynią biegów zużywa 6,9 l/100 km zaś z manualną - 7 l/100 km. W porównaniu do poprzednika nowe Audi S3 spala o 1,5 l paliwa mniej. W przekładniach niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia.
Pojazd spontanicznie i precyzyjnie reaguje na sygnały płynące z układu kierowniczego - stabilnie pokonuje różnego rodzaju zakręty przy dużej prędkości, nawet przy minimalnych ruchach kierownicy. Jest to zasługa głównie sportowego podwozia, zaawansowanego technicznie zawieszenia oraz progresywnego układu kierowniczego. Drążek kierownicy jest tak spasowany z zębatą przekładnią, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy - dzięki temu przy wyższych prędkościach progresywny układ kierowniczy działa precyzyjnie.
