Audi R8 Spyder V10
None
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
Audi R8 Spyder V10
Podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku zadebiutuje Audi R8 Spyder V10. Kabriolet rozpędzi się do "setki" w 3,6 s, zaś jego prędkość maksymalna to 318 km/h.
Parametry takie są zasługą 540-konnego, wolnossącego silnika 5,2 TFSI. Jego maksymalny moment obrotowy to 540 Nm przy 6 500 obr./min. Średnie spalanie paliwa ustalono na 11,7 l/100 km a emisję CO2 - 277 g/km. Z jednostką współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia S-tronic. Przekładnia przekierowuje moc silnika do nowo zaprojektowanego napędu quattro z elektronicznie poruszanym sprzęgłem wielopłytkowym umieszczonym przy przedniej osi. Działające na wszystkie koła sprzęgło rozdziela moment zależnie od sytuacji - w skrajnych przypadkach jego 100 proc. może być skierowane na oś przednią lub tylną. System sprzęgła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy, który może pracować w czterech trybach.
