Audi R8 GT 

Aby stać się posiadaczem jednego z 331 Audi R8 GT trzeba wydać 250 tys. Dolarów. Jak przystało na wersję GT jest szybsza, lżejsza i mocniejsza od standardowej R8.

Silnik to zmodyfikowana jednostka V10, o pojemności 5.2L z bezpośrednim wtryskiem dostarczająca 550KM. Auto straciło ponad 100kg i teraz waży 1525kg.

Pierwszą setkę zobaczymy już po 3.6 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 320km/h. W cyklu mieszanym auto ma spalać 13.9l/100km.

Wersja GT ma także zmodyfikowane zawieszenie, ceramiczne hamulce, aluminiowe 19 calowe obręcze kół. Na przednich kołach znajdziemy opony w rozmiarze 235/35 i 295/30 z tyłu. Nie zabrało również drobnych poprawek zwiększających siłę docisku.

Aby stać się posiadaczem jednego z 331 Audi R8 GT trzeba wydać 250 tys. Dolarów. Jak przystało na wersję GT jest szybsza, lżejsza i mocniejsza od standardowej R8.

Silnik to zmodyfikowana jednostka V10, o pojemności 5.2L z bezpośrednim wtryskiem dostarczająca 550KM. Auto straciło ponad 100kg i teraz waży 1525kg.

Pierwszą setkę zobaczymy już po 3.6 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 320km/h. W cyklu mieszanym auto ma spalać 13.9l/100km.

Wersja GT ma także zmodyfikowane zawieszenie, ceramiczne hamulce, aluminiowe 19 calowe obręcze kół. Na przednich kołach znajdziemy opony w rozmiarze 235/35 i 295/30 z tyłu. Nie zabrało również drobnych poprawek zwiększających siłę docisku.

Aby stać się posiadaczem jednego z 331 Audi R8 GT trzeba wydać 250 tys. Dolarów. Jak przystało na wersję GT jest szybsza, lżejsza i mocniejsza od standardowej R8.

Silnik to zmodyfikowana jednostka V10, o pojemności 5.2L z bezpośrednim wtryskiem dostarczająca 550KM. Auto straciło ponad 100kg i teraz waży 1525kg.

Pierwszą setkę zobaczymy już po 3.6 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 320km/h. W cyklu mieszanym auto ma spalać 13.9l/100km.

Wersja GT ma także zmodyfikowane zawieszenie, ceramiczne hamulce, aluminiowe 19 calowe obręcze kół. Na przednich kołach znajdziemy opony w rozmiarze 235/35 i 295/30 z tyłu. Nie zabrało również drobnych poprawek zwiększających siłę docisku.

Aby stać się posiadaczem jednego z 331 Audi R8 GT trzeba wydać 250 tys. Dolarów. Jak przystało na wersję GT jest szybsza, lżejsza i mocniejsza od standardowej R8.

Silnik to zmodyfikowana jednostka V10, o pojemności 5.2L z bezpośrednim wtryskiem dostarczająca 550KM. Auto straciło ponad 100kg i teraz waży 1525kg.

Pierwszą setkę zobaczymy już po 3.6 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 320km/h. W cyklu mieszanym auto ma spalać 13.9l/100km.

Wersja GT ma także zmodyfikowane zawieszenie, ceramiczne hamulce, aluminiowe 19 calowe obręcze kół. Na przednich kołach znajdziemy opony w rozmiarze 235/35 i 295/30 z tyłu. Nie zabrało również drobnych poprawek zwiększających siłę docisku.

Aby stać się posiadaczem jednego z 331 Audi R8 GT trzeba wydać 250 tys. Dolarów. Jak przystało na wersję GT jest szybsza, lżejsza i mocniejsza od standardowej R8.

Silnik to zmodyfikowana jednostka V10, o pojemności 5.2L z bezpośrednim wtryskiem dostarczająca 550KM. Auto straciło ponad 100kg i teraz waży 1525kg.

Pierwszą setkę zobaczymy już po 3.6 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 320km/h. W cyklu mieszanym auto ma spalać 13.9l/100km.

Wersja GT ma także zmodyfikowane zawieszenie, ceramiczne hamulce, aluminiowe 19 calowe obręcze kół. Na przednich kołach znajdziemy opony w rozmiarze 235/35 i 295/30 z tyłu. Nie zabrało również drobnych poprawek zwiększających siłę docisku.

Aby stać się posiadaczem jednego z 331 Audi R8 GT trzeba wydać 250 tys. Dolarów. Jak przystało na wersję GT jest szybsza, lżejsza i mocniejsza od standardowej R8.

Silnik to zmodyfikowana jednostka V10, o pojemności 5.2L z bezpośrednim wtryskiem dostarczająca 550KM. Auto straciło ponad 100kg i teraz waży 1525kg.

Pierwszą setkę zobaczymy już po 3.6 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 320km/h. W cyklu mieszanym auto ma spalać 13.9l/100km.

Wersja GT ma także zmodyfikowane zawieszenie, ceramiczne hamulce, aluminiowe 19 calowe obręcze kół. Na przednich kołach znajdziemy opony w rozmiarze 235/35 i 295/30 z tyłu. Nie zabrało również drobnych poprawek zwiększających siłę docisku.

Aby stać się posiadaczem jednego z 331 Audi R8 GT trzeba wydać 250 tys. Dolarów. Jak przystało na wersję GT jest szybsza, lżejsza i mocniejsza od standardowej R8.

Silnik to zmodyfikowana jednostka V10, o pojemności 5.2L z bezpośrednim wtryskiem dostarczająca 550KM. Auto straciło ponad 100kg i teraz waży 1525kg.

Pierwszą setkę zobaczymy już po 3.6 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 320km/h. W cyklu mieszanym auto ma spalać 13.9l/100km.

Wersja GT ma także zmodyfikowane zawieszenie, ceramiczne hamulce, aluminiowe 19 calowe obręcze kół. Na przednich kołach znajdziemy opony w rozmiarze 235/35 i 295/30 z tyłu. Nie zabrało również drobnych poprawek zwiększających siłę docisku.

Aby stać się posiadaczem jednego z 331 Audi R8 GT trzeba wydać 250 tys. Dolarów. Jak przystało na wersję GT jest szybsza, lżejsza i mocniejsza od standardowej R8.

Silnik to zmodyfikowana jednostka V10, o pojemności 5.2L z bezpośrednim wtryskiem dostarczająca 550KM. Auto straciło ponad 100kg i teraz waży 1525kg.

Pierwszą setkę zobaczymy już po 3.6 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 320km/h. W cyklu mieszanym auto ma spalać 13.9l/100km.

Wersja GT ma także zmodyfikowane zawieszenie, ceramiczne hamulce, aluminiowe 19 calowe obręcze kół. Na przednich kołach znajdziemy opony w rozmiarze 235/35 i 295/30 z tyłu. Nie zabrało również drobnych poprawek zwiększających siłę docisku.

Aby stać się posiadaczem jednego z 331 Audi R8 GT trzeba wydać 250 tys. Dolarów. Jak przystało na wersję GT jest szybsza, lżejsza i mocniejsza od standardowej R8.

Silnik to zmodyfikowana jednostka V10, o pojemności 5.2L z bezpośrednim wtryskiem dostarczająca 550KM. Auto straciło ponad 100kg i teraz waży 1525kg.

Pierwszą setkę zobaczymy już po 3.6 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 320km/h. W cyklu mieszanym auto ma spalać 13.9l/100km.

Wersja GT ma także zmodyfikowane zawieszenie, ceramiczne hamulce, aluminiowe 19 calowe obręcze kół. Na przednich kołach znajdziemy opony w rozmiarze 235/35 i 295/30 z tyłu. Nie zabrało również drobnych poprawek zwiększających siłę docisku.