Audi Q8 concept

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.

Salon Samochodowy w Detroit jest miejscem debiutu Audi Q8 concept. Prototypowy SUV jest hybrydą o mocy 450 KM i momencie obrotowym 700 Nm.

Q8 concept robi spore wrażenie, głównie za sprawą przodu o szerokości 2,04 m. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o strukturze plastra miodu - znacznie szersza niż w obecnych modelach niemieckiej marki. Kolejnymi smaczkami stylistycznymi z przodu są pionowe żebra grilla, maska w kontrastowym dla lakieru nadwozian kolorze, wloty powietrza na krańcach zderzaka, płaskie reflektory w kształcie klina oraz umieszczone tuż pod krawędzią maski silnika wąskie pasmo diodowe, służące jako kierunkowskaz oraz światło do jazdy dziennej.

Cechą charakterystyczną z boku jest brak ramek okien w drzwiach. Wszystkie linie karoserii wznoszą się ku górze, zaś powierzchnie błotników, drzwi i boków zostały wybrzuszone. Do auta dostajemy się za pomocą czujników - wystarczy dotknąć ich dłonią, a drzwi lekko odskoczą i otworzą się pod zdefiniowanym kątem. Tył zdobią spojlery - długi na granicy dachu oraz podwójnie przetłoczony poniżej szyby. Przez całą szerokość przeciągają się światła. Dyfuzor wykonano z aluminium.