Audi A8L
Dla osób głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
Luksus odziany w konserwatywne szaty
Flagowy model niemieckiego producenta zadebiutował w 2010 w kilkunastu wersjach. Dla żądnych ochrony i najwyższego poczucia bezpieczeństwa, w katalogach widniała przedłużona i opancerzona odmiana z szeregiem mocnych jednostek napędowych. Zwolennicy jazdy bez szofera, wybiorą zapewne krótki, choć mierzący aż 514 centymetrów wariant. Dla tych głównie spędzających czas na kanapie lub niezależnych fotelach drugiego rzędu, przewidziano specyfikację Lang dłuższą o 14 cm.
Poszukując rozsądnego kompromisu między świetnymi osiągami a umiarkowanym apetytem na olej napędowy, warto przyjrzeć się bliżej ośmiocylindrowej jednostce 4,2 TDI. Diesel ustawiony w układzie V generuje w poliftingowej specyfikacji aż 385 koni mechanicznych i ponad 800 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwoliły z powodzeniem napędzać kilkuosobowy samolot i sporych rozmiarów maszyny rolnicze. 527-centymetrowa limuzyna rozpędza się do 100 km/h w niewiele ponad 4,5 sekundy i zatrzymuje na elektronicznym ograniczniki wyrażonym przez wartość 250 km/h.
