VW Polo Rallycross

Kevlarowe pokrywy są utrzymywane przez sporotwe "zapinki" - zawiasy zostały usunięte. W razie potrzeby elementy można w kilka sekund wyminić na nowe.

Wnętrze zupełnie nie przypomina VW Polo. Wymieniono w nim wszystkie elementy, poza deską rozdzielczą.

Pojazd wyposażono w hydrauliczny hamulce ręczny, ułatwiający zarzucanie tyłem pojazdu, co jest bardzo pomocne w rywalizacji na szutrowych torach.

Nadwozie nie posiada klasycznego numeru, gdyż od początku było przygotowywane z myślą o sporcie. Wzmocniona wieloma spawami oraz potężną klatką bezpieczeństwa karoseria została wykonana na potrzeby VW Motorsport przez firmę Heggemann.

Osadzone w podłodze pedały pozwalają obniżyć środek ciężkości, a popórka pod lewą stopę ułatwia wyczucie samochodu.

Kevlarowe pokrywy są utrzymywane przez sporotwe "zapinki" - zawiasy zostały usunięte. W razie potrzeby elementy można w kilka sekund wyminić na nowe.

Nadwozie jest poszerzone względem seryjnego auta, by zwiększyć stabilność pojazdu.

Nadwozie jest poszerzone względem seryjnego auta, by zwiększyć stabilność pojazdu.

Maska wykonana z kevlaru waży mniej niż 2 kg.

Przed kierowcą umieszczono wyświetlacz wskazujący obroty, temperaturę oraz ciśnienie oleju, a także inne parametry.

Rozbudowana klatka bezpieczeństwa przypomina o rajdowym rodowodzie samochodu.

Mimo niepozornego wyglądu, pojazd rozpędza się do "setki" w 5 sekund.

Stosunkowo duży rozstaw osi, spora szerokość nadwozia oraz nisko osadzony środek ciężkości są atutem pojazdu na krętych partiach trasy.

Znaczek jest jednym z niewielu seryjnych elementów.

Drzwi pasażera wykonano z kevlaru, drzwi po stronie kierowcy zostały niezmienione ze względów bezpieczeństwa oraz z wymogów regulaminowych.