Testy IIHS 2015

Bezpieczeństwo staje się dla nas coraz ważniejszą kwestią. Niejednokrotnie bywa sprawą przeważającą jeśli chodzi o wybór modelu samochodu. Jak jednak najlepiej je ocenić? Oczywistym sposobem wydają się testy zderzeniowe. Niestety te, które przeprowadza się w Europie, nie dają pełnego obrazu sytuacji.

Zgodnie z przyjętym przez Euro NCAP sposobem przeprowadzania crash testów, poddawany próbie samochód z prędkością 64 km/h uderza 40 proc. szerokości maski w odkształcalną przeszkodę. Specjaliści z amerykańskiego Insurance Institute for Highway Safety, badając przebieg wypadków stwierdzili, że wiele zdarzeń, w których ludzie giną lub zostają poważnie ranni, ma inny scenariusz. Samochody uderzają w nich niewielkim procentem szerokości maski. Warunki te postanowiono odtworzyć w laboratorium. Obrysowe testy zderzeniowe (small overlap) polegają na uderzeniu w nieodkształcalną przeszkodę 25 proc. szerokości maski. Wyniki takich prób są szokujące, a wiele modeli, nawet renomowanych marek, po prostu je oblewa.

Amerykanie testują również elektroniczne systemy wspomagające kierowców. Dziś to właśnie na nie przeniósł się ciężar współzawodnictwa pomiędzy markami. Obowiązkowe ABS czy ESP wielu klientom salonów samochodowych już nie wystarczają. Coraz powszechniejszymi rozwiązaniami są układy, których zadaniem jest unikanie kolizji lub zmniejszanie jej skutków. IIHS bada więc skuteczność rozwiązań tego rodzaju stosowanych przez poszczególnych producentów.

Oto najbezpieczniejsze ze sprawdzonych przez Amerykanów modele sprzedawane również w Europie. Wszystkie otrzymały najwyższy wyróżnik Top Safety Pick+.

Chcesz kupić auto z salonu? Odwiedź NoweAukcje.pl i kupuj do 35% taniej!

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 9 cm
na poziomie kolan - 3 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 3/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 12 cm
na poziomie kolan - 7-9 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 2/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 12 cm
na poziomie kolan - 4 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 6/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 9 cm
na poziomie kolan - 5-6 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 6/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - A
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 13 cm
na poziomie kolan - 9-10 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 2/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 9 cm
na poziomie kolan - 3-5 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 3/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 13 cm
na poziomie kolan - 6-7 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 3/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 29 cm
na poziomie kolan - 7-8 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 4/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - A
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 17 cm
na poziomie kolan - 6-7cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 6/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 10 cm
na poziomie kolan - 7cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 5/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 9 cm
na poziomie kolan - 4-5cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 3/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 19 cm
na poziomie kolan - 3-4cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 6/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 22 cm
na poziomie kolan - 8-10 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 5/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 11 cm
na poziomie kolan - 4 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 4/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 8 cm
na poziomie kolan - 2-3 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 1/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 4 cm
na poziomie kolan - 4 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 2/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 13 cm
na poziomie kolan - 4 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 5/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 8 cm
na poziomie kolan - 7-8 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 2/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 16 cm
na poziomie kolan - 10-12 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 3/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 10 cm
na poziomie kolan - 5 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 6/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 9 cm
na poziomie kolan - 3-4 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 4/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 18 cm
na poziomie kolan - 9 cm

Skuteczność systemu zapobiegania kolizjom - 1/6 Tradycyjny test zderzeniowy - G Boczny test zderzeniowy - G Wytrzymałość dachu - G Ochrona głowy i ciała przez fotele - G

_ Skala: G (good - dobry), A (acceptable - akceptowalny), M (marginal - mało skuteczny), P (poor - marny) _

Test obrysowy (small overlap) - G
Przesunięcie wnętrza w stronę kierowcy:
na poziomie stóp - 6 cm
na poziomie kolan - 6 cm

Źródło: IIHS
tb/

Chcesz kupić auto z salonu? Odwiedź NoweAukcje.pl i kupuj do 35% taniej!