Suzuki Jimny

Auta rekreacyjno-terenowe cieszą się na naszym rynku coraz większym powodzeniem. Ich nabywcom nie przeszkadza, że większość z tych pojazdów została zaprojektowana z myślą o jeździe szosowej, a nie w celu pokonywania bezdroży. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10766/suzuki-jimny-1-b.jpeg',500,371) ) |
| --- | Ci, którzy chcą kupić prawdziwą terenówkę, mają jednak na to szansę.

Samochód zdolny radzić sobie w terenie powinien mieć konstrukcję ramową, duży prześwit, krótkie zwisy nadwozia i nieduży rozstaw osi. Napęd na obie osie może być stały lub dołączalny, przydają się przy tym reduktor i blokada mechanizmów różnicowych. Większość z wymienionych cech ma Suzuki Jimny. Solidna rama w połączeniu ze sztywnymi mostami napędowymi zawieszonymi na wahaczach wzdłużnych i sprężynach śrubowych korzystnie wpływa na stabilność jazdy po nieutwardzonych trasach. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10766/suzuki-jimny-2-b.jpeg',500,371) ) |
| --- | Standardowo napęd przekazywany jest na tylne koła. Dołączenie napędu kół przednich odbywa się za pomocą przycisków umieszczonych na panelu centralnym. Podczas przełączania między trybem 2WD i 4WD w trakcie jazdy samochód musi się poruszać w linii prostej z prędkością mniejszą niż 100 km/h. Jimny ma także reduktor uruchamiany przyciskiem 4WD-L. Pozwala on na pokonywanie przeszkód w terenie, a włącza się go po zatrzymaniu pojazdu.

WIĘCEJ ZDJĘĆ Z GALERIIWIĘCEJ ZDJĘĆ Z GALERII

Jednostka napędowa testowanego przez nas Jimny’ego miała pojemność 1,3 l i współpracowała z automatyczną, 4-stopniową skrzynią biegów. Chłodzony cieczą 4-cylindrowy silnik benzynowy rozwija moc 85 KM. Jest cichy, ale jego dynamika pozostawia wiele do życzenia. Rozpędzanie trwa długo, szczególnie na wyższych biegach, przez co wyprzedzanie np. samochodów ciężarowych trzeba zaplanować nie chcąc narażać się na niebezpieczeństwo zderzenia z nadjeżdżającym z naprzeciwka autem. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10766/suzuki-jimny-3-b.jpeg',500,371) ) |
| --- | Zbyt duże wydaje się też zużycie paliwa: przy przejechanym podczas testu 1000 km średnia jego wartość wyniosła 8,0 l. To dużo biorąc pod uwagę, że ok. 700 km pokonano w trasie. Pierwsze 160 km w mieście bez specjalnego „duszenia” pedału gazu zakończyło się ubytkiem niemal połowy baku.

Niewielkie gabaryty ułatwiają poruszanie się w miejskim ruchu ulicznym i parkowanie. W terenie umożliwiają sprawne przeciskanie się między drzewami czy innymi przeszkodami. Problem pojawia się w momencie, gdy właściciel zaplanuje wakacyjny pobyt z osobami towarzyszącymi, na który trzeba wziąć większość ilość bagażu. Przestrzeń bagażowa ma wręcz symboliczną pojemność, którą co prawda można zwiększyć składając oparcia tylnych foteli, ale w ten sposób tracimy miejsca dla pasażerów. Ponadto złożone oparcia nie tworzą płaskiej podłogi bagażnika. Przednie fotele są wygodne i nawet w długiej trasie kierowca i pasażer nie odczuwają dyskomfortu. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10766/suzuki-jimny-4-b.jpeg',500,371) ) |
| --- | Siedzącym z tyłu wyższym pasażerom może nieco brakować miejsca na nogi, ale nad głową jest go wystarczająco dużo. Zajmowanie miejsca z na tylnych fotelach jest dość łatwe dzięki przesuwającemu się przedniemu fotelowi pasażera ze składanym oparciem. Przy wysiadaniu należy jednak pamiętać o dość dużym prześwicie auta. Zawieszenie sprawdza się podczas jazdy w terenie, natomiast w trasie wszystkie nierówności drogi są odczuwalne. Dołączalny napęd na przednie koła sprawdza się w trudniejszych warunkach – pokonywanie kamienisto-piaszczystej drogi i wzniesień pokrytych śliską trawą nie stanowiło podczas naszego testu większych problemów. Automatyczna, 4-stopniowa skrzynia biegów zmienia przełożenia bez szarpnięć. Czas oczekiwania przy włączaniu biegu na wyższy nie jest długi. Inaczej sytuacja wygląda w przypadku redukcji przełożeń – mogłaby ona przebiegać szybciej.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10766/suzuki-jimny-5-b.jpeg',500,371) ) |
| --- | Jimny to samochód dobrze radzący sobie w terenie i dzięki niewielkim wymiarom spisujący się w mieście. Jazda po utwardzonych drogach wymaga od kierowcy i pasażerów wytrzymałości na wstrząsy powodowane zbyt słabym tłumieniem nierówności. Dynamiki auta nie można zaliczyć do najlepszych. W wersji Elegance auto kosztuje niemal 60 tys. zł i ma dość bogate wyposażenie, chociaż możnaby oczekiwać większej ilości poduszek. Poza standardowymi z przodu nie można ich tymczasem nawet dokupić.

WIĘCEJ ZDJĘĆ Z GALERIIWIĘCEJ ZDJĘĆ Z GALERII

| Rodzaj silnika | Benzynowy |
| --- | --- |
| Liczba cylindrów/zaworów | 4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3 ) | 1328 |
| Moc maksymalna (KM-obr/min)
| 85/6000 |
| Maks. moment obr. (Nm-obr/min) | 110/4100 |
| Rozpędzanie 0-100 km/h (s) | 17,2 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 135 |
| Pojemność bagażnika (l) | 113/324 |
| Zużycie paliwa: trasa/miasto (l /100 km) | 6,6/9,9 |
| Długość/szerokość/wysokość (cm) | 367/160/171 |
| Rozstaw osi (cm) | 225 |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata) | 3 lata lub 100 000 km/6 |
| Cena (zł) | 59 900 |

Nasza ocena

| Poduszki powietrzne | 2 |
| --- | --- |
| Układ ABS | S |
| Układ ESP | - |
| Wspomaganie układu kierowniczego | S |
| Centralny zamek | S |
| Elektrycznie sterowane szyby | S |
| Lusterka zewnętrzne sterowane/podgrzewane elektrycznie | S |
| Klimatyzacja manualna | S |
| Radioodtwarzacz CD | S | S - wyposażenie seryjne

Autor: Maciej Pobocha