Subaru Forester

Subaru zyskało sławę za sprawą zwycięstw w rajdach samochodowych. Dzięki nim Impreza stała się samochodem kultowym. To sprawia, że wielu „młodych gniewnych” chce popisywać się ekstrawaganckim samochodem (nie zachwycając przy tym umiejętnością jazdy) i ubiorem sugerującym „rajdowy styl”, kupując stare modele Subaru Impezy.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

W firmie nie ma częstej zmiany modeli, ich gama nie jest szeroka, ale za to jakość produkcji doprowadzono do perfekcji. Inżynierowie Subaru wyznają zasadę: najpierw dobry silnik i układ napędowy na cztery koła (zwany symetrycznym). Tak przygotowana baza jest „opakowywana” dowolnymi blachami karoserii. Idealnym przykładem tej filozofii jest Forester.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Mimo nazwy sugerującej terenowe przeznaczenie (Forester to po angielsku leśnik) model ten jest klasycznym, uterenowionym kombi, idealnie sprawdzającym się w mieście.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Trzecia generacja modelu pozbyła się wszystkich niedociągnięć poprzedników. Ma wiele rozwiązań przewyższających wersje konkurencji.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Forstera wyposażono w podgrzewaną przednią szybę na wysokości wycieraczek. To dodatek rzadko spotykany nawet w najdroższych modelach.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

atutem Forestera jest komfort jazdy. Wszystkie drążki zawieszenia i tylny dyferencjał zamocowano do nadwozia z użyciem tulei elastycznych. To oznacza, że drgania i hałas są eliminowane i nie docierają do podróżujących. Dodatkowym plusem aktualnej wersji „Leśnika” jest zwiększony w stosunku do modelu drugiej generacji rozstaw kół i osi. Dzięki temu zwiększyła się przestrzeń we wnętrzu i wzrósł komfort podróżowania.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Forster prowadzi się jak typowa osobówka. Odpowiednio dobrane kąty pochylenia kół, nisko usytuowany środek ciężkości i symetryczny napęd AWD sprawiły, że jazda w zakrętach jest pewniejsza w porównaniu z wieloma zwykłymi osobówkami, a trzeba zaznaczyć, że mamy do czynienia z samochodem o podwyższonym zawieszeniu. Dużo lepsze niż w wielu samochodach osobowych walory użytkowe na asfaltowej drodze to nie wszystko. Prześwit Forestera to aż 21,5 cm, czyli wartość jakiej nie powstydzi się nawet typowa terenówka. Krótkie zwisy i masywna forma zderzaków sugerują, że ten pojazd ma duże szanse przejechać nie tylko przez gorsze jakościowo podłoża czy głębokie koleiny, ale i większe wertepy, których nie można już nawet nazwać drogą.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Najwłaściwszym silnikiem dla takich wersji są jednostki wysokoprężne. Nie dość że zapewniają mniejsze spalanie - co w przypadku dużej powierzchni czołowej i oporu wiatru nie jest bez znaczenia, to wysoki moment obrotowy w niskim zakresie obrotów zapewnia swobodną jazdę z niskimi prędkościami po nierównym terenie. Pozwala również na dynamiczną jazdę w trasie bez zbyt częstego manewrowania lewarkiem skrzyni biegów.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Subaru stanęło tu na wysokości zadania. Opracowany rok temu silnik wysokoprężny typu boxer to dobrze przemyślana konstrukcja. Typowy silnik rzędowy lub widlasty oznacza podniesienie środka ciężkości samochodu. Jest bardzo ciężki i znajduje się dość wysoko. W Subaru ten problem nie istnieje. Boxer jest konstrukcją umieszczoną poziomo. Tym samym środek ciężkości jest znacznie niżej niż w innych pojazdach. Przeciwbieżne usytuowanie tłoków sprawiło, że prawie nie generuje drgań. W przypadku tej konstrukcji rolę wałków wyrównoważających spełniają tłoki w przeciwległych cylindrach i przeciwwagi wału korbowego. W efekcie silnik pracuje łagodnie i wielu siedzących za kierownicą tej wersji Subaru przyznało, że jeszcze tak równo pracującym dieslem nie jechali.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Trzecia generacja modelu pozbyła się wszystkich niedociągnięć poprzedników.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Między dwoma wyprofilowanymi miejscami na tylnej kanapie ukryto podłokietnik chowany w oparciu i uchwyt na napoje, zamontowany w siedzisku. Przycisk umieszczony obok oparcia pozwala pasażerom siedzącym z tyłu pochylić oparcie i umożliwia zajęcie pozycji półleżącej.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Wygodnie wyprofilowany fotel kierowcy wyposażono w materiały uretanowe, które skutecznie tłumią wibracje, a zakres regulacji fotela jest typowy dla limuzyn.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Silnik pozwala na jazdę z prędkościami powyżej 180 km/h (przypominam, że mówimy o Foresterze mającym powierzchnię czołową 170 cm x 170 cm) i zapewnia ważącemu 1570 kg Subaru przyspieszenie do setki w ciągu 10,4 s.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Podczas normalnej eksploatacji w mieście spala tylko 7,5 l/100 km (wartość katalogowa to 7,4 l/100 km). Wprawdzie spalanie na trasie bardziej odbiega od katalogowego (deklarowane: 5,9 l/100 km) - w naszym teście wyniosło 6,5 l/100 km, ale trzeba zaznaczyć, że jazda naszym Foresterem znacznie odbiegała od nakazów normy ECE.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Mimo nazwy sugerującej terenowe przeznaczenie (Forester to po angielsku leśnik) model ten jest klasycznym, uterenowionym kombi, idealnie sprawdzającym się w mieście.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *

Podczas normalnej eksploatacji w mieście spala tylko 7,5 l/100 km (wartość katalogowa to 7,4 l/100 km). Wprawdzie spalanie na trasie bardziej odbiega od katalogowego (deklarowane: 5,9 l/100 km) - w naszym teście wyniosło 6,5 l/100 km, ale trzeba zaznaczyć, że jazda naszym Foresterem znacznie odbiegała od nakazów normy ECE.

* DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ O FORESTERZE Z DIESLEM *