Skoda Yeti TDI 4x4 DSG
None
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
W teren na bogato
Pisząc o Skodzie, nie da się nie wspomnieć o stylistyce, która w przypadku czeskiej marki, albo jest nudna, albo dziwna i niezbyt ciekawa. Jeśli chodzi o Yeti, to mamy do czynienia z połączeniem tych dwóch przypadków.
Wnętrze jest praktyczne, a wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia uczucie przestronnej kabiny. Yeti posiada niemałą liczbę schowków, a drobne udogodnienia, takie jak gumki przytrzymujące przedmioty przewożone w kieszeniach drzwi pokazują, że projektanci wszystko dobrze przemyśleli. Nieco gorzej natomiast jest z bagażnikiem. 416 l nie imponuje.
Pod maską znajdziemy 2-litrowego diesla, który w tym przypadku oferuje 140 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten nie pozostawia wiele do życzenia i bardzo sprawnie radzi sobie z ważącym ponad półtorej tony samochodem. Na trasie i podczas wyprzedzania kierowca nie musi obawiać się zadyszki i sprawnie wykona zaplanowane manewry. Wisienką na torcie jest dwusprzęgłowa skrzynia DSG, która zmienia przełożenia w mgnieniu oka, a dodatkowo komputer stara się przewidzieć potrzeby kierowcy.
