Renault R26

Koła ustawione w "negatyw" idealnie przylegają do nawierzchni podczas pokonywania zakrętów.

W niedzielę okaże się, czy Fernando Alonso uda się zdobyć drugi tytuł mistrzowski z rzędu.

Karbonowe hamulce są chłodzone dzięki specjalnie ukształtowanym wlotom powietrza.

Konstrukcja kół jest bez wątpienia najmniej nowoczesnym elementem Renault R26. Wymiary są jednak wymogiem regulaminów FIA.

Bolidy nie są wiele wolniejsze pomimo zmniejszenia mocy oraz powierzchni spojlerów, co jest zasługą coraz lepszego dopracowania aerodynamicznego.

Podczas hamowania z wydechu często wydobywają się efektowne jęzory ognia. Spalanie przekracza 65 l/100 km

Długa strefa zgniotu? Niestety... Półleżąca pozycja kierowcy wymusiła żmudne crash-testy i dopracowanie nosa bolidu.

Dużą rolę przywiązano nawet do zoptymalizowania strefy obniżonego ciśnienia powietrza za pędzącym bolidem - ułamki sekund na każdym okrążeniu składają się bowiem na sekundy po kilkudziesięciu okrążeniach każdego z wyścigów.

O sukcesie decyduje też praca mechaników, którzy w ciągu kilku sekund muszą zatankować bolid, zmienić koła i ewentualnie dokonać drobnych napraw.

Renault przed Ferrari? Wyjątkowy pech mógłby zabrać Alonso tytuł mistrzowski...

Zaawansowanie techniczne sprawia, iż mierzący 4,8 metra bolid może rozpędzić się do 300 km/h i wyhamować w niecałe... 14 sekund!

Hiszpański zawodnik z zawodów na zawody jest coraz bliżej tytułu mistrzowskiego. W Japonii pomógł mu pech Schumachera.

Renault R26 idealnie komponuje się z krajobrazem bogatego Monte Carlo - bolid jest warty ok. 1500000 euro.

Pojemność 2.4 litra, 8 cylindrów w układzie "V", 730 KM, 19000 obr./min, 2 sekundy do "setki" - dane mówią same przez się...

Formuła 1 to nie tylko kierowcy - stoi za nim sztab mechaników oraz inżynierów.