Renault Laguna GT
None
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
Renault Laguna GT
W połowie lat 80. ubiegłego wieku Japonię ogarnęła mania projektowania aut w których skręcały nie tylko przednie koła. Zmniejszenie średnicy zawracania oraz większa stabilność przy wysokich prędkościach to główne zalety rozwiązania promowanego przez Nissana, Mitsubishi oraz Hondę. Niestety mechaniczne sterowanie tylnymi kołami potrafiło płatać figle, a stały kąt ich skrętu nie pozwalał na pełne wykorzystanie potencjału rozwiązania. Skok jakościowy stał się możliwy dzięki rozwojowi elektroniki potrafiącej obecnie w ciągu ułamka sekundy przeanalizować setki tysięcy informacji. Z siły mikroprocesorów skorzystało Renault, które opracowało dla Laguny GT układ Active Drive. W trakcie testów porównawczych okazało się, że auto skręca równie dobrze co legendarne Subaru Impreza WRX STI...
