Porsche Carrera GT 

Dzięki doskonałemu zawieszeniu, szybkie pokonywanie szykan nie stanowi jakiegokolwiek problemu.

Przyglądając się przedniej części bolidu, można się domyśleć, skąd nazwa "Carrera" - podobieństwo do Porsche 911 jest wciąż widoczne.

Mistrz w aucie godnym mistrza. Przy strojeniu zawieszenia brał czynny udział Walter Röhrl, rajdowy mistrz świata z lat 1980 i 1982.

Twardy dach okazuje się idealnym rozwiązaniem na zimę oraz jazdę po torze wyścigowym.

Tor w Le Mans. Dzięki zdobytym tutaj doświadczeniom Porsche dopracowało konstrukcję Carrery GT do perfekcji.

Wiatr we włosach przy 330 km/h jest zarezerwowany jedynie dla właściciela Carrery GT.

Carrera GT wygląda dynamicznie nawet na postoju.

Porsche oraz kręta droga to idealna kombinacja... Tylko jak będzie się to miało do ograniczenia prędkości do 20 mil/h, którą Carrera GT rozwija po sekundzie przyśpieszania...

Tylny dyfuzor oraz spojler zapewniają docisk aerodynamiczny. Karoseria szeroka na dwa metry gwarantuje stabilność na szybko pokonywanych zakrętach.

Nie widać, a czuć... Dzięki umieszczeniu silnika, sprzęgła oraz skrzyni biegów niemal na podłodze, obniżono środek ciężkości.

10-cylindrowa jednostka podczas badań na hamowni. Ognista barwa kolektora wydechowego nie jest wynikiem zastosowania czerwonej farby...

20-calowa, magnezowa felga oraz ceramiczne hamulce gwarantują bezpieczeństwo oraz iście sportowe prowadzenie.

Tradycja zobowiązuje - Carrera GT, jak każde Porsche ma stacyjkę po lewej stronie kierownicy.

Spojler podnosi się powyżej 120 km/h. Przy 330 km/h dociska oś z siłą 400 kg.

Umieszczenie silnika za kabiną pasażerską optymalizuje rozkład masy na osie, pozytywnie wpływając na prowadzenie auta.

Niemal jak w aucie wyścigowym - ciasne wnętrze, kubełkowe fotele, wysoko umieszczona dźwignia zmiany biegów, magnezowe elementy. Jedynie skóra przekonuje, że to supersamochód.

Drewniana dźwignia zmiany biegów nawiązuje do historii sportów motorowych.