Porsche 911 Mission 400 Plus

We wnętrzu pojawiły się karbonowe "kubełki" Recaro oraz klatka bezpieczeństwa.

WIĘCEJ O AUCIEWIĘCEJ O AUCIE

Wielkie felgi zostały przygotowane przez firmę BBS. Zdaniem producenta ich konstrukcja będzie wywoływała minimalne zawirowania powietrza.

WIĘCEJ O AUCIEWIĘCEJ O AUCIE

W centrum zderzaka pojawiły się dwie końcówki układu wydechowego, który wykonano ze stali nierdzewnej. Obecność katalizatorów pozwoliła spełnić normę emisji spalin Euro4.

WIĘCEJ O AUCIEWIĘCEJ O AUCIE

Zawieszenie przygotowane przez H&R daje możliwość pełnej regulacji geometrii.

WIĘCEJ O AUCIEWIĘCEJ O AUCIE

Wielkie tarcze będą niezbędne przy hamowaniu z 400 km/h. Szybką zmianę kół ułatwia mocowanie felgi na centralną nakrętkę.

WIĘCEJ O AUCIEWIĘCEJ O AUCIE

Przedni zderzak zastąpiono elementem o poprawionych właściwościach a

WIĘCEJ O AUCIEWIĘCEJ O AUCIEerodynamicznych.

Niezwykle opływowa linia nadwozia jest zasługą dachu obniżonego o 75 mm, pochyleniu przedniej szyby o dodatkowe 5,5 stopnia oraz przekonstruowanym słupkom "B" i "C".

WIĘCEJ O AUCIEWIĘCEJ O AUCIE

W tylnej części karoserii wzrok przyciąga nowy spojler - zaprojektowany by pogodzić możliwie niewielkie opory powietrza z solidnym dociskiem tylnej osi przy 400 km/h.

WIĘCEJ O AUCIEWIĘCEJ O AUCIE

Dyfuzor pod zderzakiem zwiększa siłę dociskającą koła do nawierzchni przy wysokich prędkościach.

WIĘCEJ O AUCIEWIĘCEJ O AUCIE

Konstrukcja 1054-konnego Porsche nie jest dziełem przypadku. Dopracowano nawet osadzenie tylnego spojlera, który nie stanowi nakładki, tylko integralną część nadwozia.

WIĘCEJ O AUCIEWIĘCEJ O AUCIE

Zawieszenie zostanie poddane ciężkiej próbie na niezbyt równym torze Nardo. Wzmocnione elementy oraz usztywnione sprężyny i amortyzatory na pewno zagwarantują pełną kontrolę nad maszyną.

WIĘCEJ O AUCIEWIĘCEJ O AUCIE