Porsche 911
Nawet legenda wymaga ciągłych ulepszeń i aktualizacji. Kultowa "dziewięćset jedenastka" przeszła właśnie gruntowny lifting.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
Klasyk w nowej odsłonie
Choć historia Porsche 911 to dzieje ciągłych sukcesów, dzisiejszy rynek nie wybacza niedbalstwa. Producenci muszą coraz częściej dokonywać w swoich modelach poprawek, by nadążyć za konkurencją. Podobnie jest w przypadku flagowego produktu niemieckiej marki. Nowa wersja modelu 911 to przede wszystkim silniki o podniesionej mocy. Tylną oś Carrery napędza jednostka o mocy 370 KM, a Carrerę-S silnik legitymujący się 420 KM. W obu przypadkach moc względem poprzedników wzrosła o 20 KM. Wzrosła również wartość maksymalnego momentu obrotowego, który wynosi odpowiednio 450 i 500 Nm. Za podwyższeniem mocy nie stoi zwiększenie pojemności. Trzylitrowe jednostki V6 otrzymały lepiej dopracowane turbosprężarki, układ wydechowy i oprogramowanie sterujące pracą silnika. Jakie efekty przyniosły te zmiany?
Jak zapewnia producent, samochody z nowymi silnikami mogą okazać się nawet o 12 proc. oszczędniejsze, co w Carrerze przekłada się na średnie zużycie paliwa równe 7,4 l/100 km (wersja ze skrzynią PDK) oraz 7,7 l/100 km w Carrerze S (również PDK). W przypadku Porsche 911 nie jest to jednak najbardziej pożądana zmiana. Warto więc posłuchać o osiągach. Carrera Coupé z pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik. Carrera S z takim samym pakietem "setkę" osiąga w 3,9 s. Maksymalna prędkość pierwszej wersji wynosi 295 km/h, a drugiej 308 km/h.
