Peugeot 206 Super 1600

Hydrauliczny hamulec ręczny pozwala w widowiskowym stylu pokonywać nawroty. (Fot. Grzegorz Kozera)

Mimo napędu tylko na przednią oś, samochód może pokonywać zakręty efektownymi poślizgami. (Fot. Grzegorz Kozera)

Auta klasy S1600 na szutrach nie mają szans nawet ze starszymi rajdówkami z napędem na 4 koła. Ale emocje zapewniane kibicom nie są mniejsze. (Fot. Grzegorz Kozera)

Szutrowa droga pokryta koleinami sprawia, że auta S1600 tracą cenne sekundy nawet względem słabszych aut 4x4. (Fot. Grzegorz Kozera)

Szutrowe rajdy są uwielbiane przez kibiców ze względu na styl, w jakim zawodnicy pokonują zakręty. (Fot. Grzegorz Kozera)

Odrobina szutru wystarczy, by nawet auto z napędem na przednią oś pokonało zakręt efektownym "bokiem". (Fot. Grzegorz Kozera)

Dzięki blokadzie mechanizmu różnicowego, aut jest w stanie rozpędzać się, nawet gdy jedno z kół będzie stykało się z bardzo śliskim fragmentem drogi. (Fot. Grzegorz Kozera)

Załodze nieraz przychodzi pokonywać watersplashe na "ślepo". (Fot. Grzegorz Kozera)

Szybki przejazd przez strumień przepływający przez drogę kończy się nieraz oderwaniem zderzaka, albo wypaczeniem rozgrzanych tarcz hamulcowych. (Fot. Grzegorz Kozera)

Cięcia zakrętów, a także przebite opony często prowadzą do odłamania fragmentów zderzaka oraz nadkola. (Fot. Grzegorz Kozera)

Śliska nawierzchnia nie jest optymalna dla aut Junior WRC - koła potrafią buksować nawet na wysokich biegach. (Fot. Grzegorz Kozera)

Niepozorny wygląd jednostki napędowej nie zdradza, że produkuje 220 KM i 200 Nm, co pozwala rozpędzić auto do "setki" w mniej niż 5 sekund. (Fot. Grzegorz Kozera)

Blokada mechanizmu różnicowego oraz płyta pod silnikiem sprawia, że nawet głębokie koleiny są niestraszne Peugeotowi. (Fot. Grzegorz Kozera)

Zmodyfikowane zawieszenie, wielotłoczkowe zaciski hamulcowe oraz większe tarcze pozwalają prowadzić auto w wyjątkowo agresywny sposób. (Fot. Grzegorz Kozera)

Tego typu skok spowodowałby "przełamanie" w pół większości seryjnych aut. Dzięki rozbudowanej klatce bezpieczeństwa, Peugeot jest w stanie znieść bez szwanku wiele więcej. (Fot. Grzegorz Kozera)

Załoga jest chroniona przez rozbudowaną konstrukcję z rur stalowych. Do kubełkowych foteli jest przytwierdzona wielopunktowymi pasami bezpieczeństwa. Hałas w środku wymusza używanie interkomu. (Fot. Grzegorz Kozera)

Samochód ważący z załogą około 1150 kg bez problemu odrywa się od nawierzchni. (Fot. Grzegorz Kozera)

17-calowe alufelgi Speedline zapewniają wraz z oponami Michelin wysoką przyczepność. Stosunkowo niewielki skok zawieszenia w asfaltowej specyfikacji sprawia, że o skoki na hopach nie trudno. (Fot. Grzegorz Kozera)

Rajdy szutrowe za sprawą licznych wzniesień i nierówności stanowią świetna okazję do przetestowania zachowania aut w powietrzu. (Fot. Grzegorz Kozera)

Mimo silnika umieszczonego z przodu, Peugeot nie ma tendencji do przesadnego "nurkowania" podczas skoków dzięki optymalnemu rozmieszczeniu elementów wyposażenia wnętrza. (Fot. Grzegorz Kozera)