Odnowiona Meriva

Meriva to 5-osobowy minivan opracowany z wykorzystaniem płyty podłogowej Corsy. W porównaniu z poprzednikiem dokonano w nim głównie zmian stylizacyjnych. Nieco inny kształt mają reflektory, zderzaki i grill. Zastosowano też nowe materiały tapicerskie.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/9149/meriva-1-b.jpeg',500,375) ) |
| --- | W zawieszeniu przednim wykorzystano kolumny MacPhersona, a tyłu belkę skrętną. To rozwiązanie typowe w segmencie pojazdów, do którego należy Meriva.

Gamę silników Merivy rozszerzono o opracowanego przez Fiata diesla 1,3 l rozwijającego moc 75 KM. Auto dostępne jest także z wysokoprężną jednostką napędową 1,7 l/100 KM i silnikami benzynowymi 1,4 l/90 KM; 1,6 l/105 KM i 1,8 l/125 KM.

W wyposażeniu standardowym przewidziano m.in. przednie poduszki powietrzne, ABS, wspomaganie kierownicy i centralny zamek.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/9149/meriva-2-b.jpeg',500,375) ) |
| --- | Na rynkach europejskich Meriva dostępna jest także w usportowionej wersji OPC. Napędza ją turbodoładowany silnik 1,6 l o mocy 180 KM. Meriva OPC rozwija maksymalną prędkość 222 km/h, a od 0 do 100 km/h rozpędza się w 8,2 sekundy. Zawieszenie auta dostosowano do osiągów obniżając je z przodu o 10, a z tyłu o 15 mm.

WIĘCEJ ZDJĘĆ W GALERIIWIĘCEJ ZDJĘĆ W GALERII

Prezentacja Merivy odbyła się na niemieckiej wyspie Sylt. Jeździliśmy autem z benzynowym silnikiem 1,6 l o mocy 105 KM współpracującym z manualną, 5-stopniową skrzynią przekładniową. Jednostka napędowa jest wystarczająco dynamiczna i cicha. Głośniej zaczyna pracować dopiero powyżej 4 tys. obrotów na minutę. Skrzynia biegów pracuje precyzyjnie. Zawieszenie Merivy sprawuje się dobrze, ale trudno o obiektywną ocenę ze względu na dobry stan niemieckich dróg. Więcej na ten temat można będzie powiedzieć po próbach na naszych nawierzchniach.

Autor: Maciej Pobocha