Największe brzydale

Sprzedaż tego modelu rozpoczęła się w 2001 roku. W między czasie Francuzi zorientowali się na szczęście, że ich flagowa limuzyna nie pasuje do wizerunku firmy.

Zarówno C1, 107 i Aygo to właściwie te same samochody. Różni je właściwie znaczek na masce i cena. C1 kosztuje 29 900zł, 107 - 32 500, natomiast Aygo w podstawowej wersji jedynie 29 100 złotych.

Za podstawową wersję największego samochodu z gamy Lancii trzeba zapłacić ponad 177 tysięcy złotych. Patrząc na ten model można odnieść wrażenie, że cena nie jest jedyną przyczyną braku zainteresowania.

Najbardziej kontrowersyjny z bawarskich pojazdów ostatnich lat. Jego linia prawdopodobnie nie przetrwa próby czasu. Pokazuje to nowa seria 7, która wraca do korzeni.

Lancer w wersji Evo to auto już kultowe. Hatchbackowi to chyba nie grozi. By zostać właścicielem 5-drzwiowej wersji trzeba wyłożyć ponad 55 tysięcy.

Samochód nie jest dostępny na polskim rynku. Jeśli jednak znajdzie się ktoś komu się spodoba, to może przyprowadzić go sobie z Niemiec. U naszych zachodnich sąsiadów kosztuje on prawie 15 tysięcy euro.

Dostępny od czerwca 2007 roku. Podstawowa wersja kosztuje 49 900 złotych. Ostatnio przeszedł nawet lifting, który upodabnia jego przód do popisowego SUVa Nissana Murano.

Toyota Polska nie zdecydowała się rozpocząć sprzedaży tej wyglądającej jak zabawka terenówki. Dostępna bez problemu jest za to za oceanem. Nowy egzemplarz kosztuje jedynie 23 tys. dolarów.

Sedan oparty konstrukcyjnie na Clio II. Auto składane jest w tureckich zakładach koncernu. Za podstawową wersję Renault życzy sobie 36 950 złotych. Co ciekawe na Kubie auto sprzedawane jest ze znaczkiem Nissana.

Sprzedaż w Polsce modelu wzorowanego na Suzuki Alto rozpoczęła się w 1993 roku. Po 1996 auto zaczęto produkować w zakładach FSO. Jego kariera zakończyła się w 2001 roku.

Pierwsze superlekkie auto Audi - wykonane w większości z aluminium, jego waga sięgała 860kg. A2 po raz pierwszy pokazano na targach we Frankfurcie w 1997 roku. Sprzedaż rozpoczęto trzy lata później, zakończono ją natomiast w 2005 roku.

Od 1998 roku auto budowane jest na Węgrzech. Podsterowność pierwszych modeli przeszła już do historii. Po 1999 roku samochód otrzymał spojler, który znacznie poprawił jego osiągi i prowadzenie. Niestety nie poprawiło to jego wyglądu.

Wejście na rynek tego modelu budziło wiele kontrowersji. Linia miała nawiązywać do klasyki motoryzacji. Takie podejście mało kogo przekonało. Dodatkowo cena podstawowej wersji - 75 tysięcy, również nie jest zachęcająca.

Następca Matiza niewiele różni się od swojego poprzednika. Nie jest to specjalną zachętą do nabycia tego auta. Cena 29 840 złotych, też nie jest zachętą.

Nieważne pierwszej, czy drugiej generacji, oba modele są delikatnie mówiąc specyficzne. Chociaż nowa bardziej przypomina samochód niż poprzedniczka. Oczywiście obu niemożna ująć praktyczności.

Panda opanowała swego czasu całą słoneczną Italię, nie dziwi to bo była produkowana od 1980 do 2003 roku. Czasem można ją zobaczyć w przebraniu, z literką S na atrapie chłodnicy. Nosi wtedy bardziej południowe imię - Marabella.

Kariera cywilnej odmiany auta rozpoczęła się w 1992 roku. Do dziś powstały trzy generacje tego pojazdu. Każda następna sprzedawała się coraz gorzej. Sprzedaż Hummerów w ciągu ostatniego roku spadła o ponad 60 proc.

Zaledwie po 4-letniej karierze i po jednej próbie liftingu zrezygnowano z jego dalszej produkcji.

Ciężko powiedzieć cokolwiek na temat tego auta, po za tym, że za 139 900 złotych otrzymujemy wielkie auto z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów