Najtańsze samochody świata

W Polsce na nowy samochód decyduje się zaledwie siedem procent kupujących samochody. Cała reszta zdaje się na świeżo sprowadzone "okazje" z zachodu. Jaki jest tego powód - nikomu chyba nie trzeba tłumaczyć. Zastanawiające jest jednak co innego. Skoro w Polsce nikogo nie stać na nowe auta - najtańszy na rynku Fiat Panda kosztuje prawie 26 tys. zł - nikt nie próbuje znaleźć sposobu na sprzedaż naprawdę tanich i nowych samochodów. Okazuje się, że na świecie jest całkiem sporo pojazdów znacznie tańszych niż przykładowa Panda, czy nawet Dacia. Co ciekawe, część aut, które sprzedawane są w Polsce, po za granicami naszego kraju są znacznie tańsze.

Oto dziesiątka prawdziwych okazji rynkowych z całego globu.

Nasze zestawienie otwiera dobrze znany i popularny swego czasu Fiat. Auto nie jest już u nas sprzedawane, jego rolą jest teraz podbój mniej wymagających rynków niż europejski. Dzięki, delikatnie mówiąc, „uniwersalnej” stylistyce i niewielkim przeróbkom Palio może trafić w gusta dowolnego klienta na świecie. Jest jak blaszany McDonald’s. Pod nudną karoserią kryje się technologia z poprzedniej epoki. Podwozie pochodzi wprost z Fiata Punto z 1993 roku. Całkiem sporo rozwiązań zaczerpnięto również z modelu Uno.

Globalna produkcja Fiata Palio zaczęła się w 1996 roku w Brazylii, gdzie był sprzedawany za kwotę poniżej 27 tys. zł. Kolejne fabryki, produkujące ten samochód powstały w Argentynie, Turcji, Polsce, Maroku, RPA, Rosji, Indiach oraz w Chinach.

W Polsce i w niektórych krajach europejskich cały czas możemy kupić Fiata Palio w wersji pick-up. Samochód jest sprzedawany pod nazwą Strada i kosztuje nieco ponad 44 tys. zł.

Choć Hyundai to marka koreańska, model i10 powstaje w indyjskiej fabryce w miejscowości Madras. Niskie koszty pracy zapewniają ostateczną cenę o 10 tys. zł niższą, niż w Polsce.

Na dalekim wschodzie auto jest oferowane jako maluch klasy premium, tak by mógł spełnić oczekiwania bardziej wymagających klientów. Innymi słowy, ma być to coś więcej niż tylko riksza z silnikiem. Pod maską może znaleźć się jeden z trzech silników benzynowych o pojemności 1.0, 1.1 lub 1.2-litra lub jednostka wysokoprężna 1.1 CRDI. Na liście opcji znalazły się między innymi poduszki powietrzne, Bluetooth, a nawet czujniki cofania.

Silna pozycja w Indiach dobrze wróży koreańskiej marce na przyszłą działalność na najważniejszym obecnie rynku świata. W Azji żyje przecież aż 60 proc. całej populacji naszej planety.

Nie jest może tania jak przysłowiowy barszcz, jednak w Indiach cały czas sprzedaje się nieźle. Pierwsze egzemplarze auta wyjechały z salonów jeszcze w 1998 roku. Natomiast pierwszy lifting dopiero po dziewięciu latach - w Europie samochody zmieniają się średnio co trzy, cztery lata. Co ciekawe, wcale nie zanosi się, że auto będzie wycofane ze sprzedaży, mimo pojawienia się znacznie nowocześniejszego i większego modelu Vista. Jako Indica Vista również trafiła do Polski - z tym, że na Wisłą za ten pojazd trzeba zapłacić prawie 10 tys. zł więcej.

Najmniejszy z modeli tej państwowej chińskiej firmy jest obecnie jej hitem eksportowym. Auto jest również najtańszą na świecie współczesną konstrukcją tych rozmiarów. A-1 zaprojektowany przez włoskie studio Bertone powstał, by zdobyć rynki na całym świecie. Jak na razie idzie mu opornie. W Australii - sprzedawany jako J1 - jest najtańszym nowym samochodem. Chińczycy dogadali się już z Chryslerem, który będzie sprzedawał te małe chińskie auta. Mimo to Unia Europejska na razie skutecznie broni się przed tanimi autami z Państwa Środka.

Do napędu A-1 może posłużyć jeden z dwóch silników benzynowych o pojemności 1.1 lub 1.3-litra - oba wykonane w technologii 16-zaworowej (16V). Auta dostępne są w trzech wersjach wyposażenia: Standard, Comfortable i Luxury. Dwie ostatnie mogą być wyposażone w centralny zamek, felgi z lekkich stopów, AB, a nawet czujniki cofania.

Czyżby wkrótce czekała nas fala tanich, globalnych samochodów z Chin? Mimo, że eksperci nie wróżą autom z Chin dużego sukcesu - zwłaszcza przez słabe wyniki testów bezpieczeństwa - to wzrostu produkcji i sprzedaży nic nie powstrzyma. Gigant chińskiej motoryzacji szykuje już kolejny hit na przyszły rok. Choć prace już się kończą, specjaliści od marketingu powinni chyba popracować nad jego nazwą… Geely Gleagle IG. Jeśli wszystko pójdzie po myśli producenta, samochód będzie kosztował niewiele ponad 6 tys. zł. Jednak do tego czasu Chińczycy muszą cieszyć się z szóstego miejsca ze swoim HQ.

Choć wygląda na znacznie większy, model HQ bazuje na popularnym swego czasu Daihatsu Charade. Pod maską pracuje trzycylindrowy silnik o pojemności 993 ccm i mocy 55 KM.

Jeden z najbardziej popularnych samochodów w Chinach. Nie dość, że tani, to jeszcze całkiem spory i pojemny. Ceniony jest ponoć zwłaszcza za swój tył, który daje właścicielowi poczucie posiadania samochodu z wyższej półki. Podobnie, jak model HQ, Merrie wywodzi się konstrukcyjnie od skonstruowanego w połowie lat 80. Daihatsu Charade. Auto może być napędzane jednym z dwóch silników – 1.3 (86 KM) lub 1.5-litra (94 KM). Co ciekawe, jest to najtańszy na świecie samochód z czterocylindrowym, 16-zaworowym silnikiem.

Sprzedawcy Tata Nano mogą spać spokojnie. Mimo, że Maruti jest drugim najtańszym samochodem w Indiach, to oferuje znacznie mniej miejsca i do tego jest cięższy. Również 45-konna jednostka o pojemności zaledwie 0,8 l nie jest największą zaletą małego auta, którego nie zmieniono od 1983 roku. Pomimo to 2,5 mln klientów i tak zdecydowało się wysupłać pieniądze na ten pojazd.

Przypomina wam jakiś inny samochód? Zgadza się! Wygląda jak Daewoo Matiz. Podobnie spostrzeżenia mieli prawnicy GM, którzy próbowali pozwać Chery Automobile za bezprawne wykorzystanie wzoru. Chodziło im między innymi o drzwi Matiza, które miały być całkowicie wymienne z tymi wykorzystanymi w chińskim aucie.

Samochód jest dostępny nie tylko w Chinach. Można go spotkać między innymi w Chile, gdzie nazywa się IQ (QQ jest tam czytane jako "kaku" czyli "wariat". A co z Europą? Nie zanosi się na szybki debiut samochodu. Niezależne testy EuroNCAP dały wynik niespełna jednej gwiazdki.

I znów japońskie Suzuki sprzed prawie 20 lat. Dobra okazuje się nie tylko konstrukcja nadwozia, ale również 44-konnego silnika o pojemności 800 ccm. Co jeszcze daje to auto? Do jego największych zalet zalicza się: radio, klimatyzację i ABS w standardzie.

Miał być najtańszym samochodem świata. W Indiach - samochodem dla każdego i nadzieją na większe bezpieczeństwo na drogach - w ciągu godziny ginie tam średnio 14 osób. Nano zaczęło życie jako pojazd, który miał kosztować zaledwie 5,5 tys. zł. Jednak rzeczywistość okazała się bardziej brutalna. Projektanci musieli zweryfikować swoje założenia. Ostateczną cenę wywindowały głównie materiały wykończeniowe.

Mimo, że autko wygląda na 5-drzwiowe, ma tylko czworo drzwi. Co ciekawe, silnik o pojemności 624 ccm znajduje się z tyłu. Co zatem z bagażnikiem? Cóż, przestrzeń ładunkowa jest raczej mizerna, a dostać się do niej można jedynie z wnętrza samochodu, sięgając przez oparcie tylnej kanapy.

Hindusi od dłuższego czasu szykują też europejską wersję samochodu. Nano Europa ma być wyposażone w ABS, poduszki powietrzne i dodatkowy cylinder, by sprostać unijnym normom czystości spalin. Z tego powodu auto będzie oczywiście o wiele droższe. Przewidywana cena to ok. 16,5 tys. zł.