N-grupowy Mitsubishi Lancer Evolution X 

Rajdowa “grupa N” to klasa, w której rywalizują samochody możliwie podobne do seryjnych. Regulamin dopuszcza przede wszystkim zmiany podnoszące bezpieczeństwo załogi. Zawieszenie można zastąpić bardziej zaawansowanym, a w kabinie założyć rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa. Zakazano natomiast głębszych ingerencji w jednostkę napędową, dla której tuning elektroniczny jest zazwyczaj głównym sposobem na podniesienie mocy. Mitsubishi zaprezentowało pojazd przygotowany do zmagań w „grupie N”. Śmiemy twierdzić, że to jedna z najładniejszych rajdówek w historii!

Rajdowa “grupa N” to klasa, w której rywalizują samochody możliwie podobne do seryjnych. Regulamin dopuszcza przede wszystkim zmiany podnoszące bezpieczeństwo załogi. Zawieszenie można zastąpić bardziej zaawansowanym, a w kabinie założyć rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa. Zakazano natomiast głębszych ingerencji w jednostkę napędową, dla której tuning elektroniczny jest zazwyczaj głównym sposobem na podniesienie mocy. Mitsubishi zaprezentowało pojazd przygotowany do zmagań w „grupie N”. Śmiemy twierdzić, że to jedna z najładniejszych rajdówek w historii!

Rajdowa “grupa N” to klasa, w której rywalizują samochody możliwie podobne do seryjnych. Regulamin dopuszcza przede wszystkim zmiany podnoszące bezpieczeństwo załogi. Zawieszenie można zastąpić bardziej zaawansowanym, a w kabinie założyć rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa. Zakazano natomiast głębszych ingerencji w jednostkę napędową, dla której tuning elektroniczny jest zazwyczaj głównym sposobem na podniesienie mocy. Mitsubishi zaprezentowało pojazd przygotowany do zmagań w „grupie N”. Śmiemy twierdzić, że to jedna z najładniejszych rajdówek w historii!

Rajdowa “grupa N” to klasa, w której rywalizują samochody możliwie podobne do seryjnych. Regulamin dopuszcza przede wszystkim zmiany podnoszące bezpieczeństwo załogi. Zawieszenie można zastąpić bardziej zaawansowanym, a w kabinie założyć rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa. Zakazano natomiast głębszych ingerencji w jednostkę napędową, dla której tuning elektroniczny jest zazwyczaj głównym sposobem na podniesienie mocy. Mitsubishi zaprezentowało pojazd przygotowany do zmagań w „grupie N”. Śmiemy twierdzić, że to jedna z najładniejszych rajdówek w historii!

Rajdowa “grupa N” to klasa, w której rywalizują samochody możliwie podobne do seryjnych. Regulamin dopuszcza przede wszystkim zmiany podnoszące bezpieczeństwo załogi. Zawieszenie można zastąpić bardziej zaawansowanym, a w kabinie założyć rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa. Zakazano natomiast głębszych ingerencji w jednostkę napędową, dla której tuning elektroniczny jest zazwyczaj głównym sposobem na podniesienie mocy. Mitsubishi zaprezentowało pojazd przygotowany do zmagań w „grupie N”. Śmiemy twierdzić, że to jedna z najładniejszych rajdówek w historii!

Rajdowa “grupa N” to klasa, w której rywalizują samochody możliwie podobne do seryjnych. Regulamin dopuszcza przede wszystkim zmiany podnoszące bezpieczeństwo załogi. Zawieszenie można zastąpić bardziej zaawansowanym, a w kabinie założyć rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa. Zakazano natomiast głębszych ingerencji w jednostkę napędową, dla której tuning elektroniczny jest zazwyczaj głównym sposobem na podniesienie mocy. Mitsubishi zaprezentowało pojazd przygotowany do zmagań w „grupie N”. Śmiemy twierdzić, że to jedna z najładniejszych rajdówek w historii!

Rajdowa “grupa N” to klasa, w której rywalizują samochody możliwie podobne do seryjnych. Regulamin dopuszcza przede wszystkim zmiany podnoszące bezpieczeństwo załogi. Zawieszenie można zastąpić bardziej zaawansowanym, a w kabinie założyć rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa. Zakazano natomiast głębszych ingerencji w jednostkę napędową, dla której tuning elektroniczny jest zazwyczaj głównym sposobem na podniesienie mocy. Mitsubishi zaprezentowało pojazd przygotowany do zmagań w „grupie N”. Śmiemy twierdzić, że to jedna z najładniejszych rajdówek w historii!

Rajdowa “grupa N” to klasa, w której rywalizują samochody możliwie podobne do seryjnych. Regulamin dopuszcza przede wszystkim zmiany podnoszące bezpieczeństwo załogi. Zawieszenie można zastąpić bardziej zaawansowanym, a w kabinie założyć rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa. Zakazano natomiast głębszych ingerencji w jednostkę napędową, dla której tuning elektroniczny jest zazwyczaj głównym sposobem na podniesienie mocy. Mitsubishi zaprezentowało pojazd przygotowany do zmagań w „grupie N”. Śmiemy twierdzić, że to jedna z najładniejszych rajdówek w historii!

Rajdowa “grupa N” to klasa, w której rywalizują samochody możliwie podobne do seryjnych. Regulamin dopuszcza przede wszystkim zmiany podnoszące bezpieczeństwo załogi. Zawieszenie można zastąpić bardziej zaawansowanym, a w kabinie założyć rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa. Zakazano natomiast głębszych ingerencji w jednostkę napędową, dla której tuning elektroniczny jest zazwyczaj głównym sposobem na podniesienie mocy. Mitsubishi zaprezentowało pojazd przygotowany do zmagań w „grupie N”. Śmiemy twierdzić, że to jedna z najładniejszych rajdówek w historii!

Rajdowa “grupa N” to klasa, w której rywalizują samochody możliwie podobne do seryjnych. Regulamin dopuszcza przede wszystkim zmiany podnoszące bezpieczeństwo załogi. Zawieszenie można zastąpić bardziej zaawansowanym, a w kabinie założyć rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa. Zakazano natomiast głębszych ingerencji w jednostkę napędową, dla której tuning elektroniczny jest zazwyczaj głównym sposobem na podniesienie mocy. Mitsubishi zaprezentowało pojazd przygotowany do zmagań w „grupie N”. Śmiemy twierdzić, że to jedna z najładniejszych rajdówek w historii!