Moskvich Liiga

Start wygląda niemal jak w rajdach wyższej ligi.

Standardowe zawieszenie może powodować problemy podczas dynamicznego pokonywania zakrętów.

Eliminacje rozgrywane na zamarzniętych rzekach oraz jeziorach są najbardziej widowiskowe, ponieważ pozwalają w pełni wykorzystać specyfikę prowadzenia aut z tylnym napędem.

Wszystkich zawodników łączy - bez względu na osiągane rezultaty, typ nadwozia oraz wiek auta - szeroki uśmiech na twarzy. Liga to nie tylko sportowa rywalizacja, ale również hobby.

Trasa niczym na Rajdzie Kormoran - start w Polsce oznacza koszt kilku tysięcy złotych, w Estonii wystarcza kilkaset euro.

Niczym w profesjonalnych zawodach, także i w lidze Moskwicza jest czas na serwisowanie maszyn.

Pokonywanie zakrętów bokiem czyni zawody wyjątkowo widowiskowymi. Napęd na tylną oś oraz seryjne opony ułatwiają składanie pojazdu w poślizg.

Zawodnicy planujący walkę o najwyższe lokaty modyfikują zawieszenia. Kierowcy startujący w celach rozrywkowych zadowalają się często seryjną charakterystyką prowadzenia auta.

Wyścigi równoległe są jedną w większych atrakcji ligi. Rywalizacja bywa bardzo zacięta, a niektórzy kierowcy kończą zawody w samochodzie stojącym na dachu. (Fot. Hobikad)

80-konny motor pozwala na sprawne poruszanie się po szutrze. W zawodach startują auta z wielu różnych roczników, nadając koloryt całemu widowisku. (Fot. Hobikad)

Większość Moskwiczy nie została wyposażona w klatkę bezpieczeństwa. Jednak osiągane prędkości są na tyle małe, że wypadki kończą się jedynie na drobnych stratach w sprzęcie. (Fot. Hobikad)

Pickup z klatką bezpieczeństwa podczas Supersprintu. Niestety w kraju nikt nie ściga się równie nietypowymi pojazdami. (Fot. Indrek Kelder)

Przy trasie znajdują się tabliczki do pomiaru długości skoku - niczym w Rajdzie Finlandii.

Mało kto uwierzy, że wiekowym Moskwiczem można oderwać się od nawierzchni, w miarę bezpiecznie wylądować i pojechać dalej... (Fot. Kristjan Sooper)

Napęd na tylną oś oraz silnik umieszczony z przodu zapewnia optymalny rozkład masy. Nawet najnowocześniejsze auta klasy kompaktowej miałby tendencję do nurkowania przodem podczas krótkiego lotu. (Fot. Kristjan Sooper)

W Estonii latają nawet pickupy! Niewątpliwie ku uciesze kierowcy oraz kibiców. (Fot. Kristjan Sooper)

Radziecki pickup jadący głębokim poślizgiem nie jest typowym widokiem na drogach. (Fot. Kristjan Sooper)

Kierowcy nie oszczędzają maszyn, których wartość jest symboliczna. Stąd właśnie pogniecione fragmenty karoserii, a nawet uszkodzone dachy. (Fot. Kristjan Sooper)

Kombi sprawuje się równie dobrze, jak inne wersje nadwoziowe. (Fot. Kristjan Sooper)

Na Zachodzie auto zostałoby uznane za young-timera. W Estonii to po prostu sportowy bolid. (Fot. Pille Russi)

Kask jest jedynym obowiązkowym elementem stroju kierowcy. Modyfikacje wnętrza nie są wymagane przez regulamin. (Fot. Pille Russi)

Zawody na asfalcie, śniegu, lodzie, szutrze, a nawet na kamieniach poddają auta ciężkiej próbie. (Fot. Pille Russi)

W zawodach rozgrywanych na torach, w samochodzie znajduje się jedynie kierowca. W imprezach o rajdowym charakterze potrzebny jest również pilot. (Fot. Raul Sagor)