M5 (E60) Dark Edition

Choć na co dzień zajmują się tuningowaniem Ferrari czy Masertati, spece z Edo Competition od czasu do czasu zabiorą się za jakieś bardziej zwyczajne auto. Tym razem padło na BMW M5 (E60) Touring.

Czarne BMW ma przede wszystkim zmienione oprogramowanie sterujące 5-litrowym silnikiem V10. Przebudowano również cały układ dolotowy i wylotowy. zamontowano też całkiem nowy wydech.

W wyniku tych prac, moc samochodu wzrosła z 500 do 555 KM, a moment obrotowy wzrósł z 521 do 560 Nm. Oczywiście zwiększenie siły napędzającej auto musiało się przenieść na osiągi. I tak sprint do setki trwa o pół sekundy krócej niż w zwykłym M5 i wynosi zaledwie 4,2 sek. Rozpędzenie auta do 200 km/h zajmuje poniżej 10 sek. Zaś prędkość maksymalna, po zdjęciu ogranicznika, wynosi aż 305 km/h.

Nie zabrakło również przeróbek stylistycznych. Samochód otrzymał pełen body-kit. Auto ma również całkiem nowe koła z 20-calowymi felgami i oponami Dunlop 255/35 z przodu i 285/30 z tyłu.

Choć na co dzień zajmują się tuningowaniem Ferrari czy Masertati, spece z Edo Competition od czasu do czasu zabiorą się za jakieś bardziej zwyczajne auto. Tym razem padło na BMW M5 (E60) Touring.

Czarne BMW ma przede wszystkim zmienione oprogramowanie sterujące 5-litrowym silnikiem V10. Przebudowano również cały układ dolotowy i wylotowy. zamontowano też całkiem nowy wydech.

W wyniku tych prac, moc samochodu wzrosła z 500 do 555 KM, a moment obrotowy wzrósł z 521 do 560 Nm. Oczywiście zwiększenie siły napędzającej auto musiało się przenieść na osiągi. I tak sprint do setki trwa o pół sekundy krócej niż w zwykłym M5 i wynosi zaledwie 4,2 sek. Rozpędzenie auta do 200 km/h zajmuje poniżej 10 sek. Zaś prędkość maksymalna, po zdjęciu ogranicznika, wynosi aż 305 km/h.

Nie zabrakło również przeróbek stylistycznych. Samochód otrzymał pełen body-kit. Auto ma również całkiem nowe koła z 20-calowymi felgami i oponami Dunlop 255/35 z przodu i 285/30 z tyłu.

Choć na co dzień zajmują się tuningowaniem Ferrari czy Masertati, spece z Edo Competition od czasu do czasu zabiorą się za jakieś bardziej zwyczajne auto. Tym razem padło na BMW M5 (E60) Touring.

Czarne BMW ma przede wszystkim zmienione oprogramowanie sterujące 5-litrowym silnikiem V10. Przebudowano również cały układ dolotowy i wylotowy. zamontowano też całkiem nowy wydech.

W wyniku tych prac, moc samochodu wzrosła z 500 do 555 KM, a moment obrotowy wzrósł z 521 do 560 Nm. Oczywiście zwiększenie siły napędzającej auto musiało się przenieść na osiągi. I tak sprint do setki trwa o pół sekundy krócej niż w zwykłym M5 i wynosi zaledwie 4,2 sek. Rozpędzenie auta do 200 km/h zajmuje poniżej 10 sek. Zaś prędkość maksymalna, po zdjęciu ogranicznika, wynosi aż 305 km/h.

Nie zabrakło również przeróbek stylistycznych. Samochód otrzymał pełen body-kit. Auto ma również całkiem nowe koła z 20-calowymi felgami i oponami Dunlop 255/35 z przodu i 285/30 z tyłu.

Choć na co dzień zajmują się tuningowaniem Ferrari czy Masertati, spece z Edo Competition od czasu do czasu zabiorą się za jakieś bardziej zwyczajne auto. Tym razem padło na BMW M5 (E60) Touring.

Czarne BMW ma przede wszystkim zmienione oprogramowanie sterujące 5-litrowym silnikiem V10. Przebudowano również cały układ dolotowy i wylotowy. zamontowano też całkiem nowy wydech.

W wyniku tych prac, moc samochodu wzrosła z 500 do 555 KM, a moment obrotowy wzrósł z 521 do 560 Nm. Oczywiście zwiększenie siły napędzającej auto musiało się przenieść na osiągi. I tak sprint do setki trwa o pół sekundy krócej niż w zwykłym M5 i wynosi zaledwie 4,2 sek. Rozpędzenie auta do 200 km/h zajmuje poniżej 10 sek. Zaś prędkość maksymalna, po zdjęciu ogranicznika, wynosi aż 305 km/h.

Nie zabrakło również przeróbek stylistycznych. Samochód otrzymał pełen body-kit. Auto ma również całkiem nowe koła z 20-calowymi felgami i oponami Dunlop 255/35 z przodu i 285/30 z tyłu.

Choć na co dzień zajmują się tuningowaniem Ferrari czy Masertati, spece z Edo Competition od czasu do czasu zabiorą się za jakieś bardziej zwyczajne auto. Tym razem padło na BMW M5 (E60) Touring.

Czarne BMW ma przede wszystkim zmienione oprogramowanie sterujące 5-litrowym silnikiem V10. Przebudowano również cały układ dolotowy i wylotowy. zamontowano też całkiem nowy wydech.

W wyniku tych prac, moc samochodu wzrosła z 500 do 555 KM, a moment obrotowy wzrósł z 521 do 560 Nm. Oczywiście zwiększenie siły napędzającej auto musiało się przenieść na osiągi. I tak sprint do setki trwa o pół sekundy krócej niż w zwykłym M5 i wynosi zaledwie 4,2 sek. Rozpędzenie auta do 200 km/h zajmuje poniżej 10 sek. Zaś prędkość maksymalna, po zdjęciu ogranicznika, wynosi aż 305 km/h.

Nie zabrakło również przeróbek stylistycznych. Samochód otrzymał pełen body-kit. Auto ma również całkiem nowe koła z 20-calowymi felgami i oponami Dunlop 255/35 z przodu i 285/30 z tyłu.

Choć na co dzień zajmują się tuningowaniem Ferrari czy Masertati, spece z Edo Competition od czasu do czasu zabiorą się za jakieś bardziej zwyczajne auto. Tym razem padło na BMW M5 (E60) Touring.

Czarne BMW ma przede wszystkim zmienione oprogramowanie sterujące 5-litrowym silnikiem V10. Przebudowano również cały układ dolotowy i wylotowy. zamontowano też całkiem nowy wydech.

W wyniku tych prac, moc samochodu wzrosła z 500 do 555 KM, a moment obrotowy wzrósł z 521 do 560 Nm. Oczywiście zwiększenie siły napędzającej auto musiało się przenieść na osiągi. I tak sprint do setki trwa o pół sekundy krócej niż w zwykłym M5 i wynosi zaledwie 4,2 sek. Rozpędzenie auta do 200 km/h zajmuje poniżej 10 sek. Zaś prędkość maksymalna, po zdjęciu ogranicznika, wynosi aż 305 km/h.

Nie zabrakło również przeróbek stylistycznych. Samochód otrzymał pełen body-kit. Auto ma również całkiem nowe koła z 20-calowymi felgami i oponami Dunlop 255/35 z przodu i 285/30 z tyłu.

Choć na co dzień zajmują się tuningowaniem Ferrari czy Masertati, spece z Edo Competition od czasu do czasu zabiorą się za jakieś bardziej zwyczajne auto. Tym razem padło na BMW M5 (E60) Touring.

Czarne BMW ma przede wszystkim zmienione oprogramowanie sterujące 5-litrowym silnikiem V10. Przebudowano również cały układ dolotowy i wylotowy. zamontowano też całkiem nowy wydech.

W wyniku tych prac, moc samochodu wzrosła z 500 do 555 KM, a moment obrotowy wzrósł z 521 do 560 Nm. Oczywiście zwiększenie siły napędzającej auto musiało się przenieść na osiągi. I tak sprint do setki trwa o pół sekundy krócej niż w zwykłym M5 i wynosi zaledwie 4,2 sek. Rozpędzenie auta do 200 km/h zajmuje poniżej 10 sek. Zaś prędkość maksymalna, po zdjęciu ogranicznika, wynosi aż 305 km/h.

Nie zabrakło również przeróbek stylistycznych. Samochód otrzymał pełen body-kit. Auto ma również całkiem nowe koła z 20-calowymi felgami i oponami Dunlop 255/35 z przodu i 285/30 z tyłu.

Choć na co dzień zajmują się tuningowaniem Ferrari czy Masertati, spece z Edo Competition od czasu do czasu zabiorą się za jakieś bardziej zwyczajne auto. Tym razem padło na BMW M5 (E60) Touring.

Czarne BMW ma przede wszystkim zmienione oprogramowanie sterujące 5-litrowym silnikiem V10. Przebudowano również cały układ dolotowy i wylotowy. zamontowano też całkiem nowy wydech.

W wyniku tych prac, moc samochodu wzrosła z 500 do 555 KM, a moment obrotowy wzrósł z 521 do 560 Nm. Oczywiście zwiększenie siły napędzającej auto musiało się przenieść na osiągi. I tak sprint do setki trwa o pół sekundy krócej niż w zwykłym M5 i wynosi zaledwie 4,2 sek. Rozpędzenie auta do 200 km/h zajmuje poniżej 10 sek. Zaś prędkość maksymalna, po zdjęciu ogranicznika, wynosi aż 305 km/h.

Nie zabrakło również przeróbek stylistycznych. Samochód otrzymał pełen body-kit. Auto ma również całkiem nowe koła z 20-calowymi felgami i oponami Dunlop 255/35 z przodu i 285/30 z tyłu.

Choć na co dzień zajmują się tuningowaniem Ferrari czy Masertati, spece z Edo Competition od czasu do czasu zabiorą się za jakieś bardziej zwyczajne auto. Tym razem padło na BMW M5 (E60) Touring.

Czarne BMW ma przede wszystkim zmienione oprogramowanie sterujące 5-litrowym silnikiem V10. Przebudowano również cały układ dolotowy i wylotowy. zamontowano też całkiem nowy wydech.

W wyniku tych prac, moc samochodu wzrosła z 500 do 555 KM, a moment obrotowy wzrósł z 521 do 560 Nm. Oczywiście zwiększenie siły napędzającej auto musiało się przenieść na osiągi. I tak sprint do setki trwa o pół sekundy krócej niż w zwykłym M5 i wynosi zaledwie 4,2 sek. Rozpędzenie auta do 200 km/h zajmuje poniżej 10 sek. Zaś prędkość maksymalna, po zdjęciu ogranicznika, wynosi aż 305 km/h.

Nie zabrakło również przeróbek stylistycznych. Samochód otrzymał pełen body-kit. Auto ma również całkiem nowe koła z 20-calowymi felgami i oponami Dunlop 255/35 z przodu i 285/30 z tyłu.