Lexus GS 450h

Niemałe znaczenie odgrywa przy tym moda na ekologię, umiejętnie podkręcana przez koncerny samochodowe pracujące nad technologiami przyszłości. Na rynku stale przybywa „hybryd”, czyli samochodów wyposażonych w napęd spalinowo-elektryczny, który uznawany jest za ekonomiczny i przyjazny środowisku naturalnemu.
| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10999/lexus-gs-450h-1-b.jpeg',500,375) ) |
| --- | Jednym z prekursorów tego typu rozwiązań jest Toyota, do której należy marka Lexus.

Lexus GS już zdążył zdobyć uznanie miłośników luksusowych limuzyn, ale w wersji ekologicznej wydaje się jeszcze ciekawsza propozycją.
Dynamiczna linia nadwozia z zewnątrz i wysoka jakość wykończenia wnętrza to nie jedyne atuty japońskiego auta. Jak by nie było jest to pierwsza seryjna hybryda z napędem na tylne koła. Na dodatek jego osiągi wcale nie są gorsze od modelu benzynowego.
Z zewnątrz auto niewiele się różni od wersji spalinowej. Hybrydę poznajemy po oznaczeniu 450h i piętnastoszprychowych felgach. Po zajęciu miejsca za kierownicą zauważamy brak obrotomierza. Zamiast niego widzimy wskaźnik mocy, jaką generuje zespół napędowy zbudowany z jednostki benzynowej i towarzyszącego jej silnika elektrycznego.
Na wyświetlaczu umieszczonym w konsoli środkowej możemy podczas jazdy kontrolować działanie układu hybrydowego.

Zespół napędowy Lexusa GS 450h składa się z 3,5-litrowej, 6-cylindrowej, benzynowej jednostki D-4S z wtryskiem bezpośrednim o mocy 286 KM, oraz 200-konnego silnika elektrycznego. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10999/lexus-gs-450h-2-b.jpeg',500,364) ) |
| --- | Łączna moc maksymalna zespołu napędowego to 340 KM przy 6400 obr./min. (moce silników nie sumują się arytmetycznie ze względu na inny przebieg wykresów ich mocy).
Podczas jazd testowych zarówno po mieście jak i po drogach szybkiego ruchu średnie zużycie benzyny oscylowało w granicach 10 litrów. Jak na blisko dwutonowe auto tej klasy to niezły wynik, ale według danych producenta napęd hybrydowy miał zapewniać mniejszy apetyt na paliwo.

WIĘCEJ ZDJĘĆ LEXUSA W GALERIIWIĘCEJ ZDJĘĆ LEXUSA W GALERII

Mimo hybrydowego napędu GS 450h jest najmocniejszym z modeli Lexusa (GS 430 rozwija 283 KM, a GS 300 – 249 KM). | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10999/lexus-gs-450h-3-b.jpeg',500,375) ) |
| --- | Dzięki 275 Nm momentu obrotowego silnika elektrycznego, auto znakomicie przyspiesza i to zanim tradycyjny motor spalinowy w ogóle się uruchomi! Przyspieszeniem 5,9 s do 100 km/h nie może pochwalić się wiele innych mocnych samochodów, więc ruszając Lexusem z pod świateł nie musimy mieć kompleksów.
Nawet podczas gwałtownego wciskania pedału gazu nie odczuwamy szarpnięć. Wszystko za sprawą znakomicie działającej bezstopniowej przekładnia E-CVT.
Także wyprzedzanie nie jest problemem - chwilę po wciśnięciu pedału gazu moc wzrasta do maksymalnych 340 KM. Na dodatek Lexusa bardzo dobrze się prowadzi. Układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu działa bez zarzutu, a zawieszenie znakomicie „trzyma” auto na zakrętach.
Przed dalszymi podróżami warto jednak pamiętać o niewielkiej pojemności bagażnika. Innowacje konstrukcyjne ograniczyły go do 280 l, ale zestaw baterii gdzieś trzeba było pomieścić.

*Podsumowanie *
| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10999/lexus-gs-450h-4-b.jpeg',500,367) ) |
| --- |
Samochody hybrydowe stają się modne i coraz częściej można je spotkać także na polskich drogach. Jednym z niewątpliwych atutów Lexusa GS 450 jest rozsądna cena, za która otrzymujemy prestiżową, wygodną i dynamiczną limuzynę z nowoczesnymi rozwiązaniami.

WIĘCEJ ZDJĘĆ LEXUSA W GALERIIWIĘCEJ ZDJĘĆ LEXUSA W GALERII

| Poduszki powietrzne | 10 |
| --- | --- |
| Układ ABS | S |
| Wspomaganie układu kierowniczego | S |
| Centralny zamek | S |
| Elektrycznie sterowane szyby przednie/tylne | S/S |
| Lusterka zewnętrzne sterowane/podgrzewane elektrycznie | S/S |
| Klimatyzacja automatyczna | S | S - wyposażenie seryjne

Autor: Tomasz Szmandra