Początki "samochodów dla ludu"

W swoim expose zawarł nie tylko podstawowe parametry i wymiary samochodu (rozstaw osi i kół, moc silnika, masę pojazdu, zużycie paliwa), ale również cenę. Była ona wprawdzie wyższa, niż przewidywane w propagandzie 1000 marek („samochód miał kosztować tyle co dobry motocykl”), ale i tak ustalenie pułapu na poziomie 1550 marek nie było ceną szokującą. Zezwolenie na rozpoczęcie prac projektowych i pierwsze środki finansowe przekazano 22 czerwca tego samego roku. Po szesnastu miesiącach trzy prototypy były gotowe do jazd. Nie były one szczytem techniki, gdyż wszystkie trzy inżynier Porsche wykonał w prywatnym garażu w Monachium, ale spełniały wymogi narzucone przez ministerstwo.