Historia Opla cz. I
None
1. Pięciu synów Adama Opla
Od lewej Karl, Wilhelm, Heinrich, Fridrich i Ludwig. Zdjęcie z roku 1884.
Koniec dziewiętnastego stulecia to okres, kiedy nowości techniczne pojawiały się niezwykle często. Wystarczył mały warsztat, dobre chęci, zapał, odrobina szczęścia i już wdrażano w życie nowe patenty. Tak było również w przypadku samochodów Opel. Zanim nazwisko Adama Opla zaczęło firmować jedne z najpopularniejszych samochodów, utożsamiano je z produkcją maszyn do szycia.
2. Pierwsza maszyna do szycia z roku 1862
Pracując przy naprawach maszyn, Adam Opel próbował udoskonalać istniejące konstrukcje. Zamiłowanie do techniki i talent zaowocowały w 1862, kiedy zrealizował swoje pomysły i zbudował własną maszynę. Firma szybko znalazła poparcie na rynku i piętnaście lat później produkowała rocznie 18 000 maszyn do szycia (zatrudniano wówczas 300 pracowników). Jednocześnie Opel zainteresował się automobilami. Nie sądził, że ma szansę stać się sławny jak Benz i Daimler, których zdjęcia co jakiś czas prezentowała niemiecka prasa.
3. Plakat reklamowy bicykli Opla z roku 1894
W nowej modzie przemysłowiec z Russelheim widział doskonały interes. Początkowo spróbował swoich sił w produkcji bicykli. Był to niestety jedyny pojazd, wyprodukowany przez Adama Opla. Pomimo, że firma nosi dzisiaj jego imię, nigdy nie zbudował samochodu. Umarł w 1895 w rodzinnym Russelheim, które wkrótce miało stać się stolicą montażu samochodów.
4. Fabryka bicykli z roku 1912
Trzy lata po śmierci założyciela firmy, jego dwaj synowie Fritz i Wilhelm podróżując po Niemczech trafili do Dessau. Tam w małym warsztacie Friedricha Lutzmanna stał, zasłonięty przed oczyma ciekawskich trójkołowiec "Strzała". Lutzmann osobiście pokazał braciom swoje dzieło. Zamontowany w Strzale silnik o mocy 3,5 KM (umieszczony z tyłu) upodabniał go nieco do konstrukcji pojazdu Benza, ale zawieszenie kół bazowało raczej na podobnych pojazdach produkcji francuskiej. Panowie Opel, szukający właśnie możliwości nowych inwestycji, z zainteresowaniem obejrzeli projekt i .. zaproponowali współpracę.
5. Opel System Lutzman z roku 1899
Lutzmann niewiele myśląc przeniósł swój warsztat do Russelheim i tam rozpoczęto produkcję pierwszego samochodu „Opel System Lutzmann”. Produkowano go przez trzy lata. W tym czasie sprzedano 65 sztuk. Był on typową bryczką do której zaprzęgnięto konie mechaniczne. Kierowca siedział wraz z pasażerem na wygodnej kanapie i mógł kierować pojazdem za pomocą korby, umieszczonej na pionowej kolumnie. Na siedzeniu, które w bryczce zajmował powożący tyłem do kierunku jazd mogło dodatkowo siedzieć dwóch pasażerów.
6. Opel System Darracq z roku 1902
Kolejny model, jaki wyjechał z zakładów w Russelheim miał już kształty bardziej przypominające sylwetkę samochodu. Tym razem projekt przyjęto od francuskiej firmy Aleksandra Darracq, z którym w 1901 podpisano kontrakt na produkcję licencjonowanych samochodów. Rok później w sprzedaży pojawiły się modele „Opel-Darracq”, bazujące na ramach Darracq, z nadwoziami budowanymi przez firmę Opel. Modele z takim podwójnym członem w nazwie produkowane były aż do 1907 i oferowane z różnymi silnikami i nadwoziami.
7. Jednocylindrowy motocykl z roku 1905
Po kilku latach prób i nauki, bazującej na cudzych projektach przyszedł czas na rozpoczęcie sprzedaży samochodu o nazwie Opel. Pierwszym, samodzielnie zaprojektowanym samochodem był model 10/12 (12 oznacza moc w KM, a 10 liczbę tzw. koni podatkowych) z dwucylindrowym silnikiem o pojemności 1900 ccm. Jednostka miała automatyczną pompę oleju i układ chłodzenia z pompą i wentylatorem, co nie było jeszcze powszechnym rozwiązaniem na rynku.
8. Doktorwagen z roku 1909
W dziesiątą rocznicę rozpoczęcia produkcji Opel zaprezentował nietypowy samochód - Doktorwagen. Był to pierwszy krok w kierunku samochodu popularnego. Wyposażony w mały silnik o pojemności 1000 ccm (8 KM) nie mógł imponować prędkością jazdy, ale był pojazdem bardzo oszczędnym. Zużywał zaledwie 7,5 litra na 100 km, co przy baku o pojemności 30 litrów pozwalało na dalsze podróże. Był tani w eksploatacji, a koszt zakupu nie rujnował rodzinnego budżetu. Dwumiejscowy Doktorwagen można było nabyć poniżej 4000 Marek.
9. Wystawa w Berlinie w 1906
Idea samochodu popularnego, który mógłby zmotoryzować kraj była kusząca ze względu na ogromne zyski, związane z masowością produkcji. Po sukcesie, jaki odniósł „Doktorwagen” (firma została największym producentem samochodów w Niemczech) Opel po raz kolejny utrafił w gusta klientów. Tym razem hitem firmy stała się „laleczka” (Puppchen). Pojazd o długości 3600 mm posiadał silnik 1400 ccm o mocy 14,5 KM i mógł jeździć z prędkością 55 km/h. Tak jak poprzednik, był tani zarówno w eksploatacji (8 l/100 km), jak i przy zakupie - cena 4100 Marek. Samochód miał charakterystyczną, bardzo delikatną linię nadwozia. Zapewne to spowodowało, że cieszył się dużą popularnością także wśród kobiet, coraz częściej dosiadających „ogniste rumaki”.
10. Wyścigowy model 110 KM z 1913 r.
Nie zaniedbywano produkcji prestiżowej. Samochody klasy najwyższej otrzymują w 1916 sześciocylindrowe silniki, elektryczne rozruszniki, elektryczne reflektory, hydrauliczne amortyzatory i hamulce czterech kół. Opel stara się zadowolić wszystkich klientów produkując dużo i różnorodnie. Na przełomie 1899 - 1924 na rynku pojawiło się aż 61 modeli różniących się silnikami i oferowanych pod innymi nazwami. Od 1924 dealerzy Opla wprowadzają standardową obsługę po stałych cenach.
11. Wyścigowy model 260 KM z 1914 r.
Jednocześnie nie zapomina się o sporcie, jako poligonie doświadczalnym i reklamowym. Już w 1913 wyprodukowano pierwszy samochód wyścigowy z silnikiem szesnastozaworowym.
12. Puppchen (laleczka) z 1914 r.
Opel po raz kolejny utrafił w gusta klientów. Tym razem hitem firmy stała się „laleczka” (Puppchen). Pojazd o długości 3600 mm posiadał silnik 1400 ccm o mocy 14,5 KM i mógł jeździć z prędkością 55 km/h. Tak jak poprzednik, był tani zarówno w eksploatacji (8 l/100 km), jak i przy zakupie - cena 4100 Marek. Samochód miał charakterystyczną, bardzo delikatną linię nadwozia. Zapewne to spowodowało, że cieszył się dużą popularnością także wśród kobiet, coraz częściej dosiadających „ogniste rumaki”.
13. Puppchen (laleczka) z 1914 r.
Opel po raz kolejny utrafił w gusta klientów. Tym razem hitem firmy stała się „laleczka” (Puppchen). Pojazd o długości 3600 mm posiadał silnik 1400 ccm o mocy 14,5 KM i mógł jeździć z prędkością 55 km/h. Tak jak poprzednik, był tani zarówno w eksploatacji (8 l/100 km), jak i przy zakupie - cena 4100 Marek. Samochód miał charakterystyczną, bardzo delikatną linię nadwozia. Zapewne to spowodowało, że cieszył się dużą popularnością także wśród kobiet, coraz częściej dosiadających „ogniste rumaki”.
14. Opel Regent Luxus Limusine z 1928 r.
Po kilku latach prób i nauki, bazującej na cudzych projektach przyszedł czas na rozpoczęcie sprzedaży samochodu o nazwie Opel. Pierwszym, samodzielnie zaprojektowanym samochodem był model 10/12 (12 oznacza moc w KM, a 10 liczbę tzw. koni podatkowych) z dwucylindrowym silnikiem o pojemności 1900 ccm. Jednostka miała automatyczną pompę oleju i układ chłodzenia z pompą i wentylatorem, co nie było jeszcze powszechnym rozwiązaniem na rynku.
Ponieważ większość pojazdów powstawała na zamówienie, można było grymasić nad wyposażeniem. Wszystko jednak słono kosztowało. Za najbardziej ekskluzywne wyposażenie - Grand Luxe - klient musiał zapłacić 40% więcej (wersja standard 6000 marek, Luxe - 8500 marek). Od 1903 można było zakupić ten pojazd, wyposażony w nowy silnik własnej konstrukcji. Była to czterocylindrowa jednostka o mocy 24 KM, pozwalająca na jazdę z szybkością 70 km/h.
15. RAK3 z napędem rakietowym ustanawia rekord jadąc 238 km/h - 23 maja 1928
W 1919 uruchomiono pierwszy tor prób, a Opel produkuje także modele do bicia rekordów prędkości.
16. Opel Olympia Cabriolet sedan z 1935 r.
W roku 1929 roku 80% udziałów firmy wykupuje General Motors (GM). Dwa lata później amerykanie wykupują brakujące 20% i stają się właścicielem największego niemieckiego przedsiębiorstwa. Wraz z nowym zarządem przyszła nowa moda. Wzorując się na amerykańskich samochodach, kierownictwo Opla (GM) stwierdziło, że pojazd musi wyróżniać się nie tylko kształtem i osiągami. Powinien posiadać także własne imię. Stąd też w 1935 roku na drogi wyjeżdża Olympia. Był to czterometrowy pojazd klasy, którą dzisiaj nazwalibyśmy średnią. Posiadał samonośne nadwozie, dzięki czemu zwiększono wytrzymałość i zmniejszono masę pojazdu.
17. Opel Kadett z 1936 r.
Najmniejszym samochodem z nowej rodziny był Kadett. Popularna do dziś nazwa miała sugerować wytrzymałość i karne - jak przystało na prawdziwego żołnierza - wypełnianie poleceń kierującego. Jednak produkowany od 1934 Kadett nie utrafił w gusta klientów i sprzedano zaledwie 107 000 egzemplarzy - podczas, gdy Olympia znalazła 169 000 nabywców. W roku 1940, po wyprodukowaniu ponad miliona samochodów z powodu działań wojennych wstrzymano produkcję. Powtórne uruchomienie linii montażowych nastąpiło dopiero w 1947 roku (rok wcześniej produkowano tylko półciężarówkę), po wyremontowaniu zburzonych budynków i odbudowaniu linii montażowej, zrabowanej przez wojska radzieckie. Rosjanie, wykorzystując te linie budowali przez wiele lat „swojego” Kadetta pod nazwą Moskwicz.
18. Opel Admiral Cabriolet z 1937 r.
Kolejny model, posiadający własne imię był ofertą dla bogatszych klientów. Od 1937 roku w sprzedaży był mierzący 5270 mm Admirał z silnikiem 3600 ccm.
19. Opel Admiral z 1937 r.
Kolejny model, posiadający własne imię był ofertą dla bogatszych klientów. Od 1937 roku w sprzedaży był mierzący 5270 mm Admirał z silnikiem 3600 ccm.
20. Opel Kapitan z 1938 r.
Od 1937 roku w sprzedaży był mierzący 5270 mm Admirał i nieco mniejszy (4620 mm) Kapitan z silnikiem 2500 ccm. Obydwa pojazdy wzorowane były na amerykańskich modelach z tego okresu.
21. Plany rozowju modelu Opel Kapitan w latach 1938-1949
Od 1937 roku w sprzedaży był mierzący 4620 mm Kapitan z silnikiem 2500 ccm.
