G-Power G4 3.0i EVO III
None
G-Power G4 3.0i EVO III
Prezentowany roadster jest wyraźnie wolniejszy od doładowanego M5, jednak jego właściciel i tak nie będzie miał powodów do wstydu. 375 KM pozwala rozpędzić się do okrągłych 300 km/h, zaś 420 Nm troszczy się o wtłaczanie kierowcy i pasażera w oparcia kubełkowych foteli. Na przyczepnej nawierzchni „setka” może pojawić się na liczniku już po 4,9 sekundy od zwolnienia pedału sprzęgła. Na 200 km/h trzeba natomiast poczekać 15,1 sekundy. Jak przystało na BMW moc trafia wyłącznie na tylną oś, więc kierowca nie może pozwolić sobie na nonszalanckie pokonywanie zakrętów. Chyba że lubi podziwiać drogę przez boczną szybę...
G-Power G4 3.0i EVO III
Prezentowany roadster jest wyraźnie wolniejszy od doładowanego M5, jednak jego właściciel i tak nie będzie miał powodów do wstydu. 375 KM pozwala rozpędzić się do okrągłych 300 km/h, zaś 420 Nm troszczy się o wtłaczanie kierowcy i pasażera w oparcia kubełkowych foteli. Na przyczepnej nawierzchni „setka” może pojawić się na liczniku już po 4,9 sekundy od zwolnienia pedału sprzęgła. Na 200 km/h trzeba natomiast poczekać 15,1 sekundy. Jak przystało na BMW moc trafia wyłącznie na tylną oś, więc kierowca nie może pozwolić sobie na nonszalanckie pokonywanie zakrętów. Chyba że lubi podziwiać drogę przez boczną szybę...
G-Power G4 3.0i EVO III
Prezentowany roadster jest wyraźnie wolniejszy od doładowanego M5, jednak jego właściciel i tak nie będzie miał powodów do wstydu. 375 KM pozwala rozpędzić się do okrągłych 300 km/h, zaś 420 Nm troszczy się o wtłaczanie kierowcy i pasażera w oparcia kubełkowych foteli. Na przyczepnej nawierzchni „setka” może pojawić się na liczniku już po 4,9 sekundy od zwolnienia pedału sprzęgła. Na 200 km/h trzeba natomiast poczekać 15,1 sekundy. Jak przystało na BMW moc trafia wyłącznie na tylną oś, więc kierowca nie może pozwolić sobie na nonszalanckie pokonywanie zakrętów. Chyba że lubi podziwiać drogę przez boczną szybę...
G-Power G4 3.0i EVO III
Prezentowany roadster jest wyraźnie wolniejszy od doładowanego M5, jednak jego właściciel i tak nie będzie miał powodów do wstydu. 375 KM pozwala rozpędzić się do okrągłych 300 km/h, zaś 420 Nm troszczy się o wtłaczanie kierowcy i pasażera w oparcia kubełkowych foteli. Na przyczepnej nawierzchni „setka” może pojawić się na liczniku już po 4,9 sekundy od zwolnienia pedału sprzęgła. Na 200 km/h trzeba natomiast poczekać 15,1 sekundy. Jak przystało na BMW moc trafia wyłącznie na tylną oś, więc kierowca nie może pozwolić sobie na nonszalanckie pokonywanie zakrętów. Chyba że lubi podziwiać drogę przez boczną szybę...
G-Power G4 3.0i EVO III
Prezentowany roadster jest wyraźnie wolniejszy od doładowanego M5, jednak jego właściciel i tak nie będzie miał powodów do wstydu. 375 KM pozwala rozpędzić się do okrągłych 300 km/h, zaś 420 Nm troszczy się o wtłaczanie kierowcy i pasażera w oparcia kubełkowych foteli. Na przyczepnej nawierzchni „setka” może pojawić się na liczniku już po 4,9 sekundy od zwolnienia pedału sprzęgła. Na 200 km/h trzeba natomiast poczekać 15,1 sekundy. Jak przystało na BMW moc trafia wyłącznie na tylną oś, więc kierowca nie może pozwolić sobie na nonszalanckie pokonywanie zakrętów. Chyba że lubi podziwiać drogę przez boczną szybę...
G-Power G4 3.0i EVO III
Prezentowany roadster jest wyraźnie wolniejszy od doładowanego M5, jednak jego właściciel i tak nie będzie miał powodów do wstydu. 375 KM pozwala rozpędzić się do okrągłych 300 km/h, zaś 420 Nm troszczy się o wtłaczanie kierowcy i pasażera w oparcia kubełkowych foteli. Na przyczepnej nawierzchni „setka” może pojawić się na liczniku już po 4,9 sekundy od zwolnienia pedału sprzęgła. Na 200 km/h trzeba natomiast poczekać 15,1 sekundy. Jak przystało na BMW moc trafia wyłącznie na tylną oś, więc kierowca nie może pozwolić sobie na nonszalanckie pokonywanie zakrętów. Chyba że lubi podziwiać drogę przez boczną szybę...
G-Power G4 3.0i EVO III
Prezentowany roadster jest wyraźnie wolniejszy od doładowanego M5, jednak jego właściciel i tak nie będzie miał powodów do wstydu. 375 KM pozwala rozpędzić się do okrągłych 300 km/h, zaś 420 Nm troszczy się o wtłaczanie kierowcy i pasażera w oparcia kubełkowych foteli. Na przyczepnej nawierzchni „setka” może pojawić się na liczniku już po 4,9 sekundy od zwolnienia pedału sprzęgła. Na 200 km/h trzeba natomiast poczekać 15,1 sekundy. Jak przystało na BMW moc trafia wyłącznie na tylną oś, więc kierowca nie może pozwolić sobie na nonszalanckie pokonywanie zakrętów. Chyba że lubi podziwiać drogę przez boczną szybę...
G-Power G4 3.0i EVO III
Prezentowany roadster jest wyraźnie wolniejszy od doładowanego M5, jednak jego właściciel i tak nie będzie miał powodów do wstydu. 375 KM pozwala rozpędzić się do okrągłych 300 km/h, zaś 420 Nm troszczy się o wtłaczanie kierowcy i pasażera w oparcia kubełkowych foteli. Na przyczepnej nawierzchni „setka” może pojawić się na liczniku już po 4,9 sekundy od zwolnienia pedału sprzęgła. Na 200 km/h trzeba natomiast poczekać 15,1 sekundy. Jak przystało na BMW moc trafia wyłącznie na tylną oś, więc kierowca nie może pozwolić sobie na nonszalanckie pokonywanie zakrętów. Chyba że lubi podziwiać drogę przez boczną szybę...
G-Power G4 3.0i EVO III
Prezentowany roadster jest wyraźnie wolniejszy od doładowanego M5, jednak jego właściciel i tak nie będzie miał powodów do wstydu. 375 KM pozwala rozpędzić się do okrągłych 300 km/h, zaś 420 Nm troszczy się o wtłaczanie kierowcy i pasażera w oparcia kubełkowych foteli. Na przyczepnej nawierzchni „setka” może pojawić się na liczniku już po 4,9 sekundy od zwolnienia pedału sprzęgła. Na 200 km/h trzeba natomiast poczekać 15,1 sekundy. Jak przystało na BMW moc trafia wyłącznie na tylną oś, więc kierowca nie może pozwolić sobie na nonszalanckie pokonywanie zakrętów. Chyba że lubi podziwiać drogę przez boczną szybę...
G-Power G4 3.0i EVO III
Prezentowany roadster jest wyraźnie wolniejszy od doładowanego M5, jednak jego właściciel i tak nie będzie miał powodów do wstydu. 375 KM pozwala rozpędzić się do okrągłych 300 km/h, zaś 420 Nm troszczy się o wtłaczanie kierowcy i pasażera w oparcia kubełkowych foteli. Na przyczepnej nawierzchni „setka” może pojawić się na liczniku już po 4,9 sekundy od zwolnienia pedału sprzęgła. Na 200 km/h trzeba natomiast poczekać 15,1 sekundy. Jak przystało na BMW moc trafia wyłącznie na tylną oś, więc kierowca nie może pozwolić sobie na nonszalanckie pokonywanie zakrętów. Chyba że lubi podziwiać drogę przez boczną szybę...
G-Power G4 3.0i EVO III
Prezentowany roadster jest wyraźnie wolniejszy od doładowanego M5, jednak jego właściciel i tak nie będzie miał powodów do wstydu. 375 KM pozwala rozpędzić się do okrągłych 300 km/h, zaś 420 Nm troszczy się o wtłaczanie kierowcy i pasażera w oparcia kubełkowych foteli. Na przyczepnej nawierzchni „setka” może pojawić się na liczniku już po 4,9 sekundy od zwolnienia pedału sprzęgła. Na 200 km/h trzeba natomiast poczekać 15,1 sekundy. Jak przystało na BMW moc trafia wyłącznie na tylną oś, więc kierowca nie może pozwolić sobie na nonszalanckie pokonywanie zakrętów. Chyba że lubi podziwiać drogę przez boczną szybę...
