Ford Focus Rallycross

Prześwit można regulować dzięki wyczynowemu zawieszeniu.

Stary, kontra nowy - obie generacje Focusów nie różnią się wiele także w wyczynowym wydaniu.

Napęd na wszystkie koła pozwala pokonywać zakręty efektownymi poślizgami.

Samochód porusza się na 17-calowych felgach Compomotive, które wykonano z magnezu.

Drapieżnik wyłaniający się z mroku... Rallycrossowy Focus ma 525 KM, a do "setki" rozpędza się w 2.9 sekundy!

Komora silnika została szczelnie wypełniona przez osprzęt 525-konnego motoru.

W bagażniku ukryto chłodnicę wody oraz 2 wentylatory.

Seryjna pozostała jedynie górna część deski rozdzielczej.

Maksymalne bezpieczeństwo - budując auto oszczędzano na masie, ale nie na zabezpieczeniach.

Spojler wprost od auta WRC. W tylnej klapie znajduje się wylot powietrza z chłodnic.

Zastosowanie pasów z duraluminiowymi sprzączkami obniżyło masę Focusa o ponad 1 kg.

Duża ilość zastrzałów gwarantuje, że nawet wielokrotne dachowanie nie zmiażdży karoserii.

Zamszowa kierownica, wielopunktowe pasy, fotel kubełkowy, sekwencyjna skrzynia, hydrauliczny "ręczny", regulowany korektor siły hamowania, włącznik systemu gaśniczego i klatka bezpieczeństwa - przeznaczenie auta nie budzi wątpliwości.

W przypadku tego Focusa za sztywność nadwozia nie odpowiadają odpowiednie wyprofilowania karoserii, ale rozbudowana klatka bezpieczeństwa.

Potężny wał napędowy, wyjątkowo mocne wahacze, a także płyta pod tylnym mostem gwarantują, że auto nie ulegnie awarii podczas zawodów. Układ wydechowy ma 3 cale.

Samochód w fazie konstruowania - błotniki, klapy, zderzaki, drzwi pasażera i progi wytłoczono z włókien sztucznych.

Cała karoseria jest wzmocniona przez rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa, która jest identyczna, jak w autach WRC.

Z seryjnego auta został jedynie dach i podłoga. Ale nawet te części są zmodyfikowane - wykonano je z cieńszych blach.

Ciśnienie doładowania wynosi 2 bary. Samochód został wyposażony w system gaśniczy.