Ford Escort Cosworth

Wizualnie nadwozie nie różni się wiele od seryjnej wersji Cosworth. Modyfikacji uległy zderzaki oraz spojler, który pochodzi obecnie z wersji WRC. Również maska, tylna klapa, drzwi pasażera oraz szyby boczne i tylna są wykonane z lekkich materiałów.

Wizualnie nadwozie nie różni się wiele od seryjnej wersji Cosworth. Modyfikacji uległy zderzaki oraz spojler, który pochodzi obecnie z wersji WRC. Również maska, tylna klapa, drzwi pasażera oraz szyby boczne i tylna są wykonane z lekkich materiałów.

Kubełkowy fotel wraz z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa idealnie zespala kierowcę z samochodem, co ułatwia wyczucie zachowania auta oraz zwiększa bezpieczeństwo w przypadku kolizji.

Turbosprężarka Garreta ma średnicę 65 mm. Wirnik jest podparty na łożykach kulkowych, a olej doprowadzany do sprężarki jest oczyszczny przez dodatkowy filtr.

Wsiadanie jest utrudnione przez solidną klatkę bezpieczeństwa, wykonaną z rur o średnicy 40 mm.

W bagażniku umieszczono sportowy zbiornik paliwa firmy ATL o pojemności 84 litrów, chłodnicę oleju, oraz zbiornik suchej miski olejowej.

Wizualnie nadwozie nie różni się wiele od seryjnej wersji Cosworth. Modyfikacji uległy zderzaki oraz spojler, który pochodzi obecnie z wersji WRC. Również maska, tylna klapa, drzwi pasażera oraz szyby boczne i tylna są wykonane z lekkich materiałów.

18-calowe felgi OZ zostały wykoanane ze stopu magnezu. Są lżejsze, a jednocześnie bardziej wytrzymałe od aluminiowych odpowiedników.

Wizualnie nadwozie nie różni się wiele od seryjnej wersji Cosworth. Modyfikacji uległy zderzaki oraz spojler, który pochodzi obecnie z wersji WRC. Również maska, tylna klapa, drzwi pasażera oraz szyby boczne i tylna są wykonane z lekkich materiałów.

Mimo dość niepozornego wyglądu, silnik dostał gruntownie zmodernizowany i po zmianach rozwija 535 KM i 650 Nm. Pochłania do 85 litrów paliwa, ale na szczęście wystarcza mu benzyna 98 oktanowa.

Przed kierowcą umieszczono tzw. "Stacka" - czyli sportowy obrotomierz, połączony z wielofunkcyjnym wyświetlaczem, informujący m.in. o temperaturze płynu chłodzącego, oleju oraz ciśnieniu w układzie smarowania. Pomiar prękości jest realizowany w oparciu o średnicę koła. Możliwości silnika sprawiają, że wyświetlana wartość może przekraczać 250 km/h.

Wizualnie nadwozie nie różni się wiele od seryjnej wersji Cosworth. Modyfikacji uległy zderzaki oraz spojler, który pochodzi obecnie z wersji WRC. Również maska, tylna klapa, drzwi pasażera oraz szyby boczne i tylna są wykonane z lekkich materiałów.

Wizualnie nadwozie nie różni się wiele od seryjnej wersji Cosworth. Modyfikacji uległy zderzaki oraz spojler, który pochodzi obecnie z wersji WRC. Również maska, tylna klapa, drzwi pasażera oraz szyby boczne i tylna są wykonane z lekkich materiałów.

Na desce rodzielczej umieszczono wskaźnik ciśnienia doładowania (max. 2.1 bara), ciśnienia płynu chłodzącego, wyświetlacz załączonego biegu oraz monitor składu mieszanki - zbyt uboga może błyskawicznie zniszczyć silnik.

Wyposażenie deski rozdzielczej ograniczono do minimum. Obecnie są to głównie włączniki większości mechanizmów. Zamszowa kierownica zapewnia pewny chwyt, a jej osadzenie ułatwia wykonywanie szybkich manewrów.

Wyposażenie umieszczone w bagażniku oddzielono od kabiny taflą poliwęglanu. Rozbudowanie klatki bezpieczeństwa z tyłu nadwozia ma na celu głównie nadanie sztywności całej konstrucji, co poprawia prowadzenie. Pod pokrywą znajdowała się do niedawna skrzynia biegów.