Fiat Panda Cross
Moda na SUV-y sprawia, że samochody o podwyższonym podwoziu staja się coraz powszedniejszym widokiem na naszych ulicach. Nie wszyscy, którzy kupują takie samochody, wyjeżdżają jednak poza asfalt, a ci, którzy chcą przemieszczać się również w terenie, nie muszą kupować SUV-a. Sposobem na mobilność poza utwardzoną drogą może być Fiat Panda Cross.
Małym w teren
Moda na SUV-y sprawia, że samochody o podwyższonym podwoziu staja się coraz powszedniejszym widokiem na naszych ulicach. Nie wszyscy, którzy kupują takie samochody, wyjeżdżają jednak poza asfalt, a ci, którzy chcą przemieszczać się również w terenie, nie muszą kupować SUV-a. Sposobem na mobilność poza utwardzoną drogą może być Fiat Panda Cross.
Samochody miejskie doskonale nadają się do pokonywania zatłoczonych, wąskich ulic. Okazuje się, ze niektóre z nich stać jednak na więcej. Fiat zaprezentował nową wersję Pandy z napędem na cztery koła. Łatwo rozpoznać ją po zewnętrznych detalach. Przód samochodu charakteryzuje się odnowionym wyglądem, dzięki nowemu zderzakowi, który wyróżnia srebrna płyta podwozia służąca do zabezpieczania elementów mechanicznych. Całkowicie nowe są też lampy, dzięki reflektorom oraz nowym światłom przeciwmgłowym wbudowanym w okolicach grilla oraz światłom do jazdy dziennej DRL z technologią LED, wbudowanym w płytę podwozia.
Patrząc z boku nie sposób przeoczyć wyrazistego zarysu nadkoli, bocznych listew ochronnych karoserii ze znaczkiem "Cross", czy nowych belek dachowych, które nawiązują do wykończeń płyty podwozia. Felgi o średnicy 15 cali posiadają 5 ramion ułożonych w kształcie litery "V" i wykonane są z polerowanego lekkiego stopu. Również tył tego samochodu jest bardzo wyrazisty i obejmuje nowy zderzak z płytą osłonową nawiązujący swoim kształtem i wykończeniem do przedniej płyty podwozia, nowe, polerowane obramowanie zestawu lamp tylnych oraz chromowaną końcówkę wydechu.
Małym w teren
Wnętrze Pandy Cross również różni się od zwykłego modelu. Siedzenia wykonane są z naturalnej tkaniny o "technicznym wzorze", a ich boki wykończone brązową eko-skórą - identycznie, jak panele drzwiowe. Siedzenia przednie zdobi logo Cross z metalizowanego poliuretanu. Deskę rozdzielczą wykonano w nowym, miedzianym kolorze, a na jej tle wyróżnia się nowe, srebrne wykończenie zestawu wskaźników. W tej samej barwie wykończono konsolę centralną, w której znajduje się selektor do jazdy off-road "Terrain Control"'. Całości dopełnia obszyta skórą kierownica z przyciskami sterowania audio oraz skórzana gałka dźwigni zmiany biegów.
Panda Cross mimo stosunkowo niewielkich wymiarów zewnętrznych - długość 370 cm, szerokość 155 cm i wysokość 166 cm - oferuje pojemne wnętrze: wystarczy pomyśleć, że bagażnik jest największy w tym segmencie (225 litrów).
Małym w teren
Serca osób jeżdżących poza asfaltem Panda Cross ma podbić układem napędowym 4x4 "Torque-on-Demand" z dwoma mechanizmami różnicowymi oraz elektronicznie sterowanym sprzęgłem. Jest to system napędu na cztery koła pozostający pod kontrolą modułu elektronicznego, który na podstawie analizy sygnałów docierających z samochodu kieruje rozdziałem mocy na oś przednią i tylną, odpowiednio do warunków przyczepności podłoża. Zaletą tego systemu jest pełna automatyka działania bez konieczności obsługi ze strony kierowcy.
Panda Cross wyposażona jest w standardzie w system elektronicznej stabilizacji jazdy ESC wraz z funkcją ELD, czyli elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego, która wspomaga ruszanie i jazdę na podłożu o niskiej przyczepności (śnieg, lód, błoto... itp.). Samochód posiada selektor jazdy, który pozwala amatorom off- roadowej jazdy włączyć napęd 4x4, w zależności od panujących warunków, wybierając jeden z trzech trybów pracy: Auto, Off-road i Hill Descent Control.
Małym w teren
W trybie Auto, moment obrotowy jest rozkładany optymalnie pomiędzy oboma osiami pojazdu, zależnie od stopnia przyczepności podłoża oraz bez konieczności włączania przez kierowcę napędu. Na normalnym podłożu, na przykład w mieście albo na autostradzie, Panda Cross porusza się z napędem na przód, 98 proc. momentu kierowane jest na koła przednie. Natomiast kiedy podłoże jest śliskie albo jazda odbywa się po nierównościach, system kieruje automatycznie moment obrotowy tam, gdzie jest potrzebny, dzięki pracy sprzęgła, które stale dozuje napęd na oś tylną. W razie potrzeby sprzęgło sterowane elektro-hydraulicznie, przenosi do 900 Nm momentu obrotowego na tył, co odpowiada całemu momentowi obrotowemu dostarczanemu przez silnik, w zaledwie jedną dziesiątą sekundy: oznacza to, że zdolność samochodu do przystosowania się do warunków niskiej przyczepności jest niemal natychmiastowa.
Małym w teren
W trybie Off-road, napęd 4x4 jest stały do 50 km/h, tak aby reakcja samochodu była natychmiastowa i włączana jest też elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (ELD), która wstępnie kieruje moment obrotowy na tył, dzięki czemu następuje szybsze włączenie 4x4.
Służący do optymalnej kontroli prędkości zjazdu z wyjątkowo stromych wzniesień lub bardzo nierównych tras, tryb HDC (Hill Descent Control) utrzymuje stałą prędkość samochodu podczas zjazdu, poprzez samodzielne i zróżnicowane oddziaływanie na hamulce. W ten sposób system wspiera kierowcę, pomagając mu pokonać duże stromizny, przy użyciu tylko pedału hamulca i przyspieszenia. Poza tym, Hill Descent Control pomaga zachować linię zjazdu, niwelując uślizgi boczne na nierównej powierzchni o zróżnicowanej przyczepności. Integralna część systemu ESC, funkcja HDC włącza się automatycznie, jeśli prędkość spada poniżej 25 km/h i pozostaje w gotowości do 50 km/h.
Małym w teren
Aby zapewnić maksymalną przyczepność na każdym niemalże podłożu, nowy model wyposażony został w opony "All Season" 185/65/R15 (większe niż w Pandzie 4x4), o charakterystyce zoptymalizowanej pod kątem lepszych własności trakcyjnych na drogach ośnieżonych, ale także precyzji i łatwości kierowania na nawierzchniach mokrych i suchych oraz skuteczności w warunkach off-roadowych.
Małym w teren
Konstruktorzy zdecydowali się na zastosowanie dwóch sprawdzonych układów: niezależnego zawieszenia na kolumnach MacPherson z przodu oraz specjalnie zmodyfikowanej dla napędu 4x4 belki skrętnej z tyłu. W porównaniu z układem wahaczy wleczonych w poprzedniej generacji, ten ostatni schemat gwarantuje niższą wagę, większy komfort jazdy i lepsze wyciszenie, bez uszczerbku dla osiągów terenowych.
Małym w teren
W Pandzie Cross do 161 mm wzrósł prześwit w wersji TwinAir, a do 158 mm w wersji Multijet: jest to zasługa przeprojektowania przedniego i tylnego zderzaka oraz zastosowania specyficznych sprężyn i opon większych o 10 mm. Lepsze niż w Pandzie 4x4 są kąty charakterystyczne dla samochodów terenowych: kąt najazdu 24°, zejścia 34°, rampowy 21°. Są to wartości bardzo zbliżone do tych spotykanych w "rasowych" samochodach terenowych i wyższe, niż w wielu SUV-ach. Tak więc, Panda Cross może pokonać maksymalne nachylenie 70 proc. oraz pochylenie boczne 55 proc.
Małym w teren
Panda Cross to uterenowiony maluch również w małych, technicznych detalach oraz zastosowanych środkach bezpieczeństwa. Na przykład, osłony pod podwoziem wraz ze stalowymi tarczami, pozwalają jej pokonać trudne trasy bez uszkodzenia znajdujących się na spodzie części mechanicznych. Poza tym, kanał ssący jest podniesiony od ziemi o 739 mm w wersji diesel i o 711 mm w wersji benzynowej. Dzięki temu Panda Cross nie ma trudności nawet na głębokich wgłębieniach terenu, na przykład podczas pokonywania brodów.
Małym w teren
Jednostki napędowe w nowej Pandzie Cross są wyposażone w Start&Stop. System ten znajdziemy w turbodieselu 1.3 Multijet i benzynie 0.9 TwinAir Turbo, które, w porównaniu z silnikami dostępnymi dla innych wersji, oferują większą moc, odpowiednio do 80 i 90 KM.
Jednostka 0.9 TwinAir Turbo rozwija moc 90 KM (66 kW) przy 5500 obr/min i moment obrotowy 145 Nm w zakresie 1900 obr/min (stały do 3.000 obr/min). Aby jazda była bardziej ekologiczna, a spalanie paliwa mniejsze, wystarczy na desce rozdzielczej nacisnąć przycisk ECO, powodujący ograniczenie momentu obrotowego do 100 Nm przy 2000 obr/min. W cyklu mieszanym silnik ten - jak podaje producent - zużywa 4,9 l/100 km, a emisja CO2 wynosi 114 g/km.
Małym w teren
Panda Cross może zostać wyposażona w silnik 1.3 turbodiesel MultiJet II rozwijający moc 80 KM (59 kW) przy 4000 obr/min i moment 190 Nm przy 1500 obr/min z montowanym w standardzie filtrem cząstek stałych (DPF). Ważący łącznie z osprzętem tylko 140 kg silnik wyposażony jest w turbosprężarkę o stałej geometrii oraz intercooler, udoskonalony pod kątem rozwijania momentu obrotowego na niskich obrotach. W cyklu mieszanym silnik 1.3 MultiJet II spala 4,7 l/100 km, a emisja CO2 wynosi 125 g/km.
Małym w teren
W wersji z silnikiem TwinAir Turbo w Pandzie Cross oferowana jest specjalna, sześciostopniowa skrzynia przekładniowa o "skróconym" przełożeniu pierwszego biegu akcentującym charakterystykę off-roadową pojazdu i szczególnie przydatnym przy ruszaniu pod górę. "Skrócony" pierwszy bieg ułatwia także jazdę off-road, umożliwiając utrzymanie niewielkiej prędkości przy obrotach jałowych silnika i maksymalną kontrolę nad pojazdem.
Małym w teren
Wyposażenie standardowe nowej Pandy Cross obejmuje klimatyzację automatyczną, radioodtwarzacz CD/MP3 z systemem Blue&Me i sterowaniem przyciskami na kierownicy, 15-calowe matowane felgi z lekkiego stopu, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne, zagłówki tylnej kanapy, kolumnę kierownicy z regulacją w pionie, przednie lampy przeciwmgielne, skórzane obszycie kierownicy i gałki dźwigni biegów, fotel kierowcy z regulacją wysokości, system ESC z funkcjonalnością ELD oraz ogumienie "All Seasons" M+S o rozmiarze 185/65 R15.
Dostępny jest również szeroki wybór opcji akcesoryjnych pod kątem użytkowania miejskiego lub plenerowego - zgodnie z preferencjami kierowcy. Są to m.in. elektrycznie podgrzewana szyba czołowa, przyciemniane szyby boczne czy system "City Brake Control" nagrodzony tytułem "Euro NCAP Advanced 2013".
Małym w teren
Oferowany w Pandzie Cross jako opcja wyposażenia, aktywny system "City Brake Control" zdolny jest wykrywać obecność innych pojazdów lub przeszkód przed samochodem i w przypadku braku należytej reakcji kierowcy - automatycznie rozpocząć hamowanie, aby uniknąć kolizji lub przynajmniej ograniczyć jej skutki. Wyróżniony nagrodą "Euro NCAP Advanced 2013" system CBS wspomaga jazdę w intensywnym ruchu i działa w zakresie prędkości 5-30 km/h po każdym rozruchu silnika, lecz może być dezaktywowany lub ponownie aktywowany zgodnie z wolą kierowcy.
tb/
