Fiat Grande Punto Super 2000

Boczne lusterko umieszczono w połowie drzwi. Nie przypadkiem! Siedzenia załogi cofnięto możliwie mocno ku tyłowi, by poprawić wyważenie auta.

Sportowe zawieszenie oraz wysoka sztywność karoserii sprawia, że Punto dosyć łatwo odrywa koła od nawierzchni podczas agresywnych cięć zakrętów.

Na szutrowych nawierzchniach Punto jest porównywalne z Lancerem oraz Imprezą. Z kolei na przyczepnych asfaltach szeroka karoseria oraz znaczne obniżenie środka ciężkości pozwalają gromić konkurencję w bardziej renomowanych rajdówkach.

Tak można jeździć tylko w Polsce... Punto podczas Rajdu Polski.

Kibice mieli okazję oglądać Punto podczas rajdu Polski. Nie wykluczone, że w przyszłym roku któryś z zawodników zdecyduje się na starty w najmłodszym dziecku Abartha.

Na szutry Punto jest wyposażane w mniejsze felgi oraz zmienione oprogramowanie sterujące silnikiem.

Napęd na 4 koła oraz hydrauliczny hamulec ręczy ułatwiają pokonywanie zakrętów efektownymi poślizgami.

Zawieszenie jest w pełni regulowane. Na gładkie asfalty można je znacznie utwardzić, zaś prześwit obniżyć do minimum.

Pod silnikiem oraz dyferencjałami umieszczono płyty, zabezpieczające mechanizmy przed uszkodzeniem przez nierówności, kamienie znajdujące się na drodze lub podczas lądowania po agresywnym skoku.

Załoga siedzi nisko oraz dosyć daleko od deski rozdzielczej. Kierowca ma do dyspozycji zamszową kierownicę, sekwencyjną skrzynię biegów oraz wysoko umieszczony lewarek zmiany biegów.

Przedni pas Punto wykazuje podobieństwo do seryjnego brata. Jednak zmodyfikowany zderzak oraz potężne nadkola zdradzają aspiracje pojazdu.