Corsa 111 lat - test

Tymczasem na pierwszy rzut oka, nowa Corsa niczym nie różniła się od starego modelu.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Żeby chociaż lampy, lub atrapa chłodnicy, a tu nic. Nawet wnętrze pozostało bez zmian.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Okazuje się jednak, że w słabych czasach dla Opla, postanowiono przeprowadzić zmiany, które będą miały inny charakter niż klasyczny lifting.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Przy pracach nie zatrudniono stylistów. Zamiast nich, nieco większy budżet dostali inżynierowie.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Corsa dostała więc całkowicie nowe amortyzatory, sprężyny i drążki stabilizatorów. Zmieniono nieco nastawy elektrycznego wspomagania kierownicy. Do komputera wgrano również całkiem nowy program ESP.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Pod maską znalazły się również nowe jednostki napędowe. Jak to wszystko działa, sprawdziliśmy na przykładzie trzydrzwiowego auta z wolnossącym silnikiem o pojemności 1.4 litra.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Jednostka po zmianach jest dostępna w dwóch wersjach mocy - słabszej 87 i mocniejszej 100 KM. Kiedy okazało się, że do naszej redakcji trafi Corsa ze 100-konnym silnikiem uśmiech zagościł na naszych ustach.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Wnętrze Corsy zasługuje na pochwałę. Choć po liftingu nie otrzymało charakterystycznego dla nowej Astry i Insigni kokpitu centralnego, jest jednak wykonane ładnie i z bardzo dobrej jakości materiałów.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Dwukolorowa deska może się podobać, chociaż czerwony kolor przy ostrym świetle odbija się w przedniej szybie.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Skórzana kierownica ze sterowaniem radiem, w standardzie, świetnie się trzyma. Trzeba się przyzwyczaić do obsługi przełączników kierunkowskazów i wycieraczek - zamiast standardowego rozwiązania Opel użył styków.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Oswoić trzeba się też ze sterowaniem nawiewem - znów niepotrzebnie skomplikowana elektronika - na szczęście to tylko opcja. W opcji jest również pakiet z podgrzewanymi fotelami i niespotykaną w tej klasie aut, podgrzewaną kierownicą - za 1 650 zł.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Corsa zaskakuje natomiast swoją praktycznością. Pomimo trojga drzwi i zdawałoby się niewielkich rozmiarów, we wnętrzu zmieszczą się bez kłopotu cztery dorosłe osoby. Nawet na tylnej kanapie pasażerowie nie będą narzekać na brak miejsca ani na go ani na głowę.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Sporo zmieści się też w bagażniku tego małego auta. Jego pojemność to 285 l, co w praktyce oznacza, że na upartego spakujemy się na wakacje. Dodatkową zaletą jest składana, dzielona kanapa z regulowanym kątem oparcia - również niespotykanym w klasie.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Producent podaje, że sprint do setki zajmuje Corsie aż 11,9 sekundy. Nie jest to oszałamiający wynik. Aż prosi się o turbinę, jak choćby w Polo 1.2 TSi. Nie dość, że niemiecki konkurent ma mniejszą pojemność, to jeszcze dysponuje większą o 5 KM mocą i do tego jest szybszy w sprincie o prawie dwie sekundy.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Do tego dochodzi spalanie. Na papierze zwycięzcą jest znów silnik VW. Jego średnie zapotrzebowanie na paliwo wynosi 5,3 l, natomiast Corsa potrzebuje, według producenta 5,5 l.

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *

Gorzej prezentuje się sprawa w rzeczywistości - trasa z Warszawy do Gdańska, jazda w korkach, czasem mocniejsze wciśnięcie gazu i komputer pokazuje ponad 7 litrów. Podczas jazdy na trasie, jeżeli nie jedziemy jak ślimak, uda się zbić ten wynik do nieco poniżej sześciu litrów. Może gdyby doszedł szósty bieg w dość precyzyjnej skrzyni wyszło by jeszcze mniej?

* TUTAJ DOWIESZ SIĘ WIĘCEJ O NOWEJ CORSIE *