Citroen Xsara WRC

Daniel Elena, Xsara WRC oraz Sebastien Loeb - trio od dłuższego czasu jest stałym gościem najwyższych stopni podium.

Permanentny napęd na cztery koła umożliwia wyprowadzenie Xsary praktycznie z każdego poślizgu. W Szwecji kierowcy nierzadko celowo uderzają w bandy śnieżne. Dzięki temu mogą szybciej wjechać w zakręt, a spowolnienie do optymalnej prędkości następuje w chwili uderzenia tyłem samochodu o śnieżną zaporę.

Dzięki okolcowanym oponom, prędkość w rajdzie Szwecji przekracza nieraz 180 km/h. Nawet wówczas samochód pozostaje posłuszny poleceniom kierowcy.

Prowadzenie samochodu optymalnym torem jest kluczem do sukcesu w rajdach. Dla kierowców nie ma znaczenia, czy samochód dzieli kilka milimetrów od krawężnika, skały, drzewa, czy przepaści - jadą możliwie szybko...

Moment obrotowy znacznie przekraczający 500 Nm pozwala na pokonywanie zakrętów poslizgiem nawet na przyczepnej nawierzchni.

Zmodyfikowany układ jezdny, a także wyczynowe opony pozwalają na dynamiczną oraz bardzo precyzyjną jazdę. Loeb stara się wykorzystać każdy centymetr drogi do uzyskania optymalnego toru jazdy.

Pełne skupienie, a jednocześnie spokój oraz opanowanie - to recepta Loeba na sukcesy w najtrudniejszych nawet warunkach, jak również karierę praktycznie pozbawioną wypadków.

Zmiany w regulaminach dotyczących mechanizmów różnicowych sprawiły, że samochody WRC wpadają w dłuższe poślizgi, co na pewno cieszy kibiców.

Do końca sezonu 2006 Xsara WRC będzie oznaczona numerem "1". Wyniki uzyskane w pierwszych rajdach sezonu 2006 pozwalają przypuszczać, że istnieje realna szansa, iż w kolejnym sezonie numer pierwszy znów będzie na samochodzie Loeba - tym razem byłby to - testowany obecnie - model C4 WRC.

W strefie serwisowej panuje dokładny podział pracy. Każdy z mechaników odpowiada za określony sektor pojazdu. Dzięki temu nawet największe naprawy można wykonać w kilkanaście minut.

Rajd Finlandii słynie z największych hopek oraz wysokich prędkości średnich uzyskiwanych na OS-ach. W pobliżu największych "skoczni" organizator ustawia numerowane tabliczki, które ułatwiają oszacowanie dystansu pokonanego przez samochód w powietrzu.

Przejazd przez przeszkody wodne jest atrakcją dla kibiców oraz fotografów. Stanowi niestety duże zagrożenie dla tarcz hamulcowych, które po gwałtownym schłodzeniu mogą się wypaczyć lub pęknąć.

Mimo że zawieszenie ustawione pod kątem jazdy po szutrowych nawierzchniach jest bardzo sprężyste, nie zawsze jest w stanie zapewnić kontakt z podłożem...

Xsara WRC jest skuteczna w rajdach rozgrywanych na śnieżnej, lodowej, szutrowej oraz asfaltowej nawierzchni. Wysokość nad poziomem morza również nie ma większego wpływu na konkurencyjność Citroena względem rajdówek innych zespołów.

Karoseria wzmocniona solidną klatką bezpieczeństwa nie odkształca się nawet, gdy zostanie poddana największym naprężeniom.

Wąskie oraz okolcowane opony pozwalają w pełni wykorzystać siłę hamowania zapewnianą przez wielotłoczkowe zaciski.

Optymalne wyważenie sprawia, że Xsara WRC nie "nurkuje" przednią częścią nadwozia podczas lotu. Samochód zazwyczaj ląduje na czterech kołach.

Przyczepność, jaką zapewniają okolcowane opony na śniegu jest nieraz większa niż na szutrze! Sprawia to, że rajd Szwecji należy do jednej z najszybszych imprez w kalendarzu.

Demontaż Xsary ujawnia, że praktycznie żaden z elementów nie pochodzi z seryjnego auta. Regulamin klasy WRC pozwala na wyposażenie w napęd 4 kół samochodów, które dysponują napędem tylko jednej osi.