Chevrolet Corvette C6R

Tempo wyścigu nie spada po zmierzchu. Hamulce wciąż żarzą się podczas hamowania, a opony szybko dokonują żywota.

Mocowanie kół na centralną nakrętkę ułatwia mechanikom pracę.

Karbonowe hamulce są skuteczne nawet po mocnym rozgrzaniu.

Podczas wyścigów długodystansowych sprawna praca mechaników ma kluczowe znaczenie. Zmieniają koła, tankują, a nawet dokonują drobnych napraw.

Napęd na tylną oś i 868 Nm momentu obrotowego przy odrobinie dekoncentracji kierowcy potrafią zamienić samochód w nadsterownego bąka.

Prześwit wynosi zaledwie kilka centymetrów. Sucha miska olejowa zapewnia smarowanie silnika nawet w najciaśniejszych zakrętach.

Szyby zastąpiono taflami poliwęglanu, podobnie jak klosze lamp. Karoseria jest wytłoczona z tworzywa sztucznego.

Wielowahaczowe zawieszenie, wyczynowe sprężyny i amortyzatory oraz slicki Michelin zapewniają przeciążenia boczne o wartościach przekraczających 1G.

Okrągłe światła są tak charakterystyczne dla Corvette, jak kompozytowa karoseria.

Spojler oraz dyfuzor znacznie zwiększają docisk aerodynamiczny. Tylne koła o szerokości 13 cali dbają o trakcję.

Nazwa Small-block nie odnosi się do pojemności skokowej. Do Corvetty trafia 7-litrowy motor.

Pierwsza pozycja to chleb powszedni dla modelu C5R, a obecnie C6R.

"Zgadnij który ma 505 KM" - głosi reklama Corvetty. Okazuj się, że to moc seryjnego auta. Wyścigówka ma 85 koni mechanicznych więcej.