Audi RS 3 Sportback

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!

Pod maską tego auta pracuje silnik 2,5 TFSI (367 KM, 465 Nm). Pozwala on na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. Średni apetyt na paliwo wynosi 8,1 l/100 km, co jest wynikiem o 10 proc. lepszym niż w przypadku poprzednika. Swój udział w tym mają system rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem. Mierzący 49 cm 5-cylindrowy motor waży ok. 180 kg. Turbosprężarka z kolei wytwarza ciśnienie ładowania o wartości nawet 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1 100 kg powietrza na godzinę.

Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1-2-4-5-3. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego sterują przepływem spalin i, zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów, gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Z motorem współpracuje siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Przekazuje ona siłę za pomocą trzech wałków - jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe składa się z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching.

Audi w supercenach. Sprawdź oferty!