Audi A8
None
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
Poważny konkurent S-klasy
Pod koniec 2013 roku Audi przedstawiło zmodernizowaną wersję swojego flagowego modelu A8. To nie przelewki. Choć nie ma zawieszenia na którym jeździ się jak na "magicznym dywanie" - w rzeczywistości odnowione Audi A8 bez kompleksów może rywalizować z flagowym okrętem ze Stuttgartu. Topowa limuzyna z Ingolstadt ma nowe systemy bezpieczeństwa, mocniejsze silniki i techniczną nowinkę, która w przyszłości trafi zapewne do wszystkich samochodów. Diodowe reflektory Matrix LED.
Audi otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Diodowe reflektory Matrix LED są najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem, debiutującym w odmłodzonym Audi A8. Doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu. Jeden moduł światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod, pogrupowanych po pięć wiązek w każdym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji "Auto? i włączeniu świateł drogowych w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący ich pracą. Gdy tylko umieszczona z przodu kamera rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamku sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody.
Aby tak wielki samochód mógł być szybki, trzeba go było odchudzić. Ciężar modelu z silnikiem 3,0 TFSI Quattro to 1830 kg. Znikomy procent stanowi masa karoserii, którą niemal w całości wykonano z aluminium. Przestrzenna rama (Audi Space Frame) waży 231 kg. Karoserię zbudowano z zastosowaniem techniki spawania laserowego. Odnowione Audi A8 może być wyposażone w jedną z czterech jednostek benzynowych: 3,0 TFSI (310 KM) doładowaną sprężarką, V8 Biturbo 4,0 TFSI (435 KM) oraz topowe W12 o pojemności 6,3 l i mocy 500 KM lub 4,0 TFSI o mocy 520 KM, zarezerwowane dla sportowej wersji S8. Do wyboru są jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 3,0 TDI (258 KM), zużywająca średnio 5,9 l ON/100 km oraz 4,2 TDI (385 KM/850 Nm). W prawie wszystkich wzrosła moc, a w każdym z nich o ok. 10 proc. obniżono zużycie paliwa.
Jest jeszcze jedna propozycja: wersja hybrydowa z silnikiem spalinowym 2,0 TFSI i silnikiem elektrycznym. Łączna moc tego zestawu jest szacowana na 245 KM.
Elementem wyposażenia seryjnego jest system wyboru dynamiki jazdy Audi Drive Select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, np. steruje zawieszeniem pneumatycznym Adaptive Air Suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami.
Odnowione Audi A8 to poważny konkurent dla Mercedesa klasy S. Te samochody są zbliżone zarówno pod względem jakości wykonania, jak i zaawansowanej techniki. Mercedes zdaje się wyprzedzać Audi kilkoma technicznymi nowinkami, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że Audi też dysponuje podobnymi urządzeniami i wyposażeniem, a do tego ma znakomicie wykończone wnętrze.
