Alpina D3
None
Szybki i ostry ropniak
W konstrukcji silnika zastosowano dwie turbosprężarki. Mniejsza zapewnia odpowiedni moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika - 400 Nm przy 1 500 obr./min. i 450 Nm przy 2 000 obr./min., a większa wkracza do akcji po przekroczeniu 3 000 obr./min., pozwalając na osiągnięcie maksymalnych 214 KM. Nad pracą całego układu czuwa przekonstruowany komputer sterujący, który odcina dopływ paliwa dopiero przy 5 200 obr./min., podczas gdy standardowe silniki diesla tracą "parę" już przy około 4 000 - 4 500 obr./min.
Szybki i ostry ropniak
W konstrukcji silnika zastosowano dwie turbosprężarki. Mniejsza zapewnia odpowiedni moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika - 400 Nm przy 1 500 obr./min. i 450 Nm przy 2 000 obr./min., a większa wkracza do akcji po przekroczeniu 3 000 obr./min., pozwalając na osiągnięcie maksymalnych 214 KM. Nad pracą całego układu czuwa przekonstruowany komputer sterujący, który odcina dopływ paliwa dopiero przy 5 200 obr./min., podczas gdy standardowe silniki diesla tracą "parę" już przy około 4 000 - 4 500 obr./min.
Szybki i ostry ropniak
W konstrukcji silnika zastosowano dwie turbosprężarki. Mniejsza zapewnia odpowiedni moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika - 400 Nm przy 1 500 obr./min. i 450 Nm przy 2 000 obr./min., a większa wkracza do akcji po przekroczeniu 3 000 obr./min., pozwalając na osiągnięcie maksymalnych 214 KM. Nad pracą całego układu czuwa przekonstruowany komputer sterujący, który odcina dopływ paliwa dopiero przy 5 200 obr./min., podczas gdy standardowe silniki diesla tracą "parę" już przy około 4 000 - 4 500 obr./min.
Szybki i ostry ropniak
W konstrukcji silnika zastosowano dwie turbosprężarki. Mniejsza zapewnia odpowiedni moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika - 400 Nm przy 1 500 obr./min. i 450 Nm przy 2 000 obr./min., a większa wkracza do akcji po przekroczeniu 3 000 obr./min., pozwalając na osiągnięcie maksymalnych 214 KM. Nad pracą całego układu czuwa przekonstruowany komputer sterujący, który odcina dopływ paliwa dopiero przy 5 200 obr./min., podczas gdy standardowe silniki diesla tracą "parę" już przy około 4 000 - 4 500 obr./min.
Szybki i ostry ropniak
W konstrukcji silnika zastosowano dwie turbosprężarki. Mniejsza zapewnia odpowiedni moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika - 400 Nm przy 1 500 obr./min. i 450 Nm przy 2 000 obr./min., a większa wkracza do akcji po przekroczeniu 3 000 obr./min., pozwalając na osiągnięcie maksymalnych 214 KM. Nad pracą całego układu czuwa przekonstruowany komputer sterujący, który odcina dopływ paliwa dopiero przy 5 200 obr./min., podczas gdy standardowe silniki diesla tracą "parę" już przy około 4 000 - 4 500 obr./min.
Szybki i ostry ropniak
W konstrukcji silnika zastosowano dwie turbosprężarki. Mniejsza zapewnia odpowiedni moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika - 400 Nm przy 1 500 obr./min. i 450 Nm przy 2 000 obr./min., a większa wkracza do akcji po przekroczeniu 3 000 obr./min., pozwalając na osiągnięcie maksymalnych 214 KM. Nad pracą całego układu czuwa przekonstruowany komputer sterujący, który odcina dopływ paliwa dopiero przy 5 200 obr./min., podczas gdy standardowe silniki diesla tracą "parę" już przy około 4 000 - 4 500 obr./min.
Szybki i ostry ropniak
W konstrukcji silnika zastosowano dwie turbosprężarki. Mniejsza zapewnia odpowiedni moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika - 400 Nm przy 1 500 obr./min. i 450 Nm przy 2 000 obr./min., a większa wkracza do akcji po przekroczeniu 3 000 obr./min., pozwalając na osiągnięcie maksymalnych 214 KM. Nad pracą całego układu czuwa przekonstruowany komputer sterujący, który odcina dopływ paliwa dopiero przy 5 200 obr./min., podczas gdy standardowe silniki diesla tracą "parę" już przy około 4 000 - 4 500 obr./min.
Szybki i ostry ropniak
W konstrukcji silnika zastosowano dwie turbosprężarki. Mniejsza zapewnia odpowiedni moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika - 400 Nm przy 1 500 obr./min. i 450 Nm przy 2 000 obr./min., a większa wkracza do akcji po przekroczeniu 3 000 obr./min., pozwalając na osiągnięcie maksymalnych 214 KM. Nad pracą całego układu czuwa przekonstruowany komputer sterujący, który odcina dopływ paliwa dopiero przy 5 200 obr./min., podczas gdy standardowe silniki diesla tracą "parę" już przy około 4 000 - 4 500 obr./min.
