Abarth 500C

Już na pierwszy rzut oka widać, że to nie jest zwykła „pięćsetka”. Obniżone zawieszenie, szerokie opony na sportowych felgach, duże, wentylowane i nawiercane tarcze z masywnymi zaciskami Brembo. Do tego sportowy wydech i znaczki skorpiona na masce, tylnej klapie i na błotnikach. Inne są również zderzaki. Wszystko w rasowym, sportowym stylu. Kształt przedniego pasa uległ zmianie, by pomieścić sprężarkę. Pod tylnym zderzakiem kryje się wielki, poprzecznie zamocowany tłumik o rasowym brzmieniu. Dwukolorowe nadwozie pokryto czarnym i białym lakierem. Po włosku brzmi to znacznie lepiej: „bicolore”.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

W środku też jest nieco inaczej, niż w Fiacie 500. Z prędkościomierza „wyrasta” okrągły wskaźnik ciśnienia doładowania z pomarańczową kontrolką, która - podobnie jak w wyczynowych autach - zapalając się, podpowiada najlepszy moment do zmiany biegu na wyższy. W podstawowym trybie pracy silnika spełnia rolę ekonomizera, a w sportowym pomaga unikać wizyt na końcu czerwonego pola obrotomierza.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

W desce rozdzielczej zamontowano przycisk Sport, który przyspiesza reakcję silnika na gaz, obniża siłę elektrycznego wspomagania kierowcy i podnosi ciśnienie doładowania, zwiększając tym samym moment obrotowy ze 180 do 206 Nm. W tak małym aucie łatwo poczuć różnicę.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Jest też elektroniczna szpera, czyli system TTC, który przyhamowuje koło, tracące przyczepność podczas przyspieszania. Na środkowym ekranie kierowca może oglądać czasy przejazdów i analizować prędkości na poszczególnych zakrętach toru lub innej, wyznaczonej trasy.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Abarth 500 znakomicie czuje się w zakrętach. Sprawnie przyspiesza i prowadzi się, jakby był przyklejony do drogi, co czasem czuć aż zanadto. Twarde zawieszenie i opony o niskim profilu skutecznie informują o każdej dziurze. Jazda po nierównej drodze jest serią wstrząsów. Jego naturalnym środowiskiem jest tor wyścigowy, ale w mieście też czuje się świetnie i robi to, co umie najlepiej: przykuwa spojrzenia.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Pod maską upchnięto silnik 1.4 z turbosprężarką, dzięki której rozwija moc 140 KM. To o 5 KM więcej, niż w modelu Abarth 500 z zamkniętym nadwoziem. Wersja z otwieranym dachem jest jednak od niego cięższa o 50 kg. Testowane auto wyposażono w 5-biegową skrzynię manualną. W takiej konfiguracji mały Abarth rozpędza się do pierwszej setki w 7,9 s., a jego prędkość maksymalna to 205 km/h. W tak małym aucie to naprawdę niezłe osiągi. Zwłaszcza w zestawieniu z rozsądnym spalaniem – według producenta od 5,4 do 8,4 l/100 km. W mieście „nasz” samochód właśnie tyle spalał. Jednak podczas szybkiej jazdy na trasie wykazywał się większym apetytem, niż zakłada producent - nawet 7,8 l/100 km.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Reaktywacja marki Abarth okazała się udanym powrotem do sportowych korzeni i lat 60., kiedy samochody spod znaku Abartha odnosiły sukcesy w sporcie samochodowym. Prawie pół wieku trzeba było czekać, by znów ujrzeć auta ze skorpionem na drogach i torach wyścigowych. Dziś można z całą pewnością powiedzieć, że było warto.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Abarth 500C jest bez wątpienia jedną z najlepszych wersji „pięćsetki”, jaką można sobie kupić. Prowadzenie tego samochodu daje wiele radości. Ogromne wrażenie robi jego zwinność i bezpośrednia reakcja na ruchy kierownicą. Na krętych drogach, pod względem emocji i wrażeń w niczym nie ustępuje o wiele większym autom, wyposażonym w znacznie potężniejsze silniki. Chwilami przypomina to jazdę gokartem, a wrażenia potęguje sportowy wydech, dudniący wystrzałami przy szybkich zmianach biegów. W wersji 500C możemy usłyszeć go jeszcze wyraźniej, gdy tylko otworzymy materiałowy dach.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Pod maską upchnięto silnik 1.4 z turbosprężarką, dzięki której rozwija moc 140 KM. To o 5 KM więcej, niż w modelu Abarth 500 z zamkniętym nadwoziem. Wersja z otwieranym dachem jest jednak od niego cięższa o 50 kg. Testowane auto wyposażono w 5-biegową skrzynię manualną. W takiej konfiguracji mały Abarth rozpędza się do pierwszej setki w 7,9 s., a jego prędkość maksymalna to 205 km/h. W tak małym aucie to naprawdę niezłe osiągi. Zwłaszcza w zestawieniu z rozsądnym spalaniem – według producenta od 5,4 do 8,4 l/100 km. W mieście „nasz” samochód właśnie tyle spalał. Jednak podczas szybkiej jazdy na trasie wykazywał się większym apetytem, niż zakłada producent - nawet 7,8 l/100 km.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Producent nieco na wyrost nazwał ten samochód kabrioletem. W rzeczywistości mamy tu do czynienia z nadwoziem typu landaulet, w którym środkowa, materiałowa część dachu porusza się na szynach, łączących ze sobą wszystkie słupki. To rozwiązanie ma sporo zalet. Przede wszystkim dach można otwierać trójstopniowo, regulując w ten sposób ilość powietrza, wpadającego do wnętrza i stopień „otwartości” nadwozia. Całkowicie odsunięty dach daje wrażenia niemal identyczne, jak w kabriolecie. Pozwala delektować się brzmieniem silnika i oczywiście potęguje pozytywne wrażenia z jazdy.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Twarde zawieszenie i opony o niskim profilu skutecznie informują o każdej dziurze. Jazda po nierównej drodze jest serią wstrząsów.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Abarth 500C prowadzi się na tyle przewidywalnie, że może być ciekawą propozycją dla młodych kierowców, zaczynających swoją przygodę ze samochodem sportowym. Ma zadatki na „maszynę do wygrywania KJS-ów”. Zwłaszcza na trasach, na których liczy się zręczność i zwrotność. Pochwalić można również precyzję działania manualnej, 5-biegowej skrzyni i fotele, które dobrze trzymają w zakrętach, ale mogą okazać się niewygodne na długiej trasie.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Już na pierwszy rzut oka widać, że to nie jest zwykła „pięćsetka”. Obniżone zawieszenie, szerokie opony na sportowych felgach, duże, wentylowane i nawiercane tarcze z masywnymi zaciskami Brembo. Do tego sportowy wydech i znaczki skorpiona na masce, tylnej klapie i na błotnikach. Inne są również zderzaki. Wszystko w rasowym, sportowym stylu. Kształt przedniego pasa uległ zmianie, by pomieścić sprężarkę. Pod tylnym zderzakiem kryje się wielki, poprzecznie zamocowany tłumik o rasowym brzmieniu. Dwukolorowe nadwozie pokryto czarnym i białym lakierem. Po włosku brzmi to znacznie lepiej: „bicolore”.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Nie będzie żadną przesadą, jeśli powiemy, że Abarth 500C jest samochodem wyjątkowym. Dzięki mocnemu silnikowi, precyzyjnemu układowi kierowniczemu i sportowemu zawieszeniu prowadzi się po prostu świetnie. Zawsze tak, jak chce tego kierowca. Łatwo go wyczuć i jest poręczny. W jego małym nadwoziu czai się wielki duch. Otwierany dach jest dodatkową, wspaniałą atrakcją. To świetna zabawka na cały rok. Wszystko w tym aucie zostało podporządkowane jednemu, nadrzędnemu celowi: radości z jazdy. To inżynierom, odpowiedzialnym za stworzenie Abartha udało się perfekcyjnie.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Jest też elektroniczna szpera, czyli system TTC, który przyhamowuje koło, tracące przyczepność podczas przyspieszania. Na środkowym ekranie kierowca może oglądać czasy przejazdów i analizować prędkości na poszczególnych zakrętach toru lub innej, wyznaczonej trasy.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Jego naturalnym środowiskiem jest tor wyścigowy, ale w mieście też czuje się świetnie i robi to, co umie najlepiej: przykuwa spojrzenia.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Abarth 500 znakomicie czuje się w zakrętach. Sprawnie przyspiesza i prowadzi się, jakby był przyklejony do drogi, co czasem czuć aż zanadto. Twarde zawieszenie i opony o niskim profilu skutecznie informują o każdej dziurze. Jazda po nierównej drodze jest serią wstrząsów.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Złożony dach mocno ogranicza widoczność do tyłu. Ubocznym efektem jest również bardzo mały bagażnik o pojemności 182 litrów z niewielkim otworem, a raczej „okienkiem” załadunkowym. Zmieścić się w nim może jedna nieduża walizka i kilka miękkich toreb. To wszystko.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

W środku też jest nieco inaczej, niż w Fiacie 500. Z prędkościomierza „wyrasta” okrągły wskaźnik ciśnienia doładowania z pomarańczową kontrolką, która - podobnie jak w wyczynowych autach - zapalając się, podpowiada najlepszy moment do zmiany biegu na wyższy.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

W desce rozdzielczej zamontowano przycisk Sport, który przyspiesza reakcję silnika na gaz, obniża siłę elektrycznego wspomagania kierowcy i podnosi ciśnienie doładowania, zwiększając tym samym moment obrotowy ze 180 do 206 Nm. W tak małym aucie łatwo poczuć różnicę.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Z tyłu bardzo ciasno, ale na krótkich dystansach da się jechać, nawet w cztery osoby.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Sportowe fotele dobrze trzymają w zakrętach. Są jednak dosyć twarde i wielogodzinna podróż na dłuższej trasie nie będzie komfortowa.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

We wnętrzu znajdziemy mnóstwo sportowych akcentów. Inna niż w Fiacie 500 jest kierownica. Inne są zegary i fotele.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Spłaszczona u dołu kierownica dobrze leży w dłoniach. Prowadzenie tego samochodu to czysta przyjemność. To jedno z tych aut, które chciałoby się mieć w swoim garażu.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Z prędkościomierza „wyrasta” okrągły wskaźnik ciśnienia doładowania z pomarańczową kontrolką, która - podobnie jak w wyczynowych autach - zapalając się, podpowiada najlepszy moment do zmiany biegu na wyższy.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

W podstawowym trybie pracy silnika spełnia rolę ekonomizera, a w sportowym pomaga unikać wizyt na końcu czerwonego pola obrotomierza.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Mały Abarth rozpędza się do pierwszej setki w 7,9 s., a jego prędkość maksymalna to 205 km/h. W tak małym aucie to naprawdę niezłe osiągi. Zwłaszcza w zestawieniu z rozsądnym spalaniem – według producenta od 5,4 do 8,4 l/100 km. W mieście „nasz” samochód właśnie tyle spalał. Jednak podczas szybkiej jazdy na trasie wykazywał się większym apetytem, niż zakłada producent - nawet 7,8 l/100 km.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Testowane auto wyposażono w 5-biegową skrzynię manualną.
Trudno mówić w samych superlatywach o stronie praktycznej tego małego, zadziornego auta. Zawieszenie jest bardzo twarde, za twarde jak na codzienną eksploatację na naszych dziurawych drogach. Poczujemy każdą nierówność. Na trasie brakuje szóstego biegu. Z powodu zastosowania szerokich opon i obniżonego zawieszenia, zwiększył się promień skrętu, co oznacza, że manewrowanie Abarthem nie jest tak łatwe, jak Fiatem 500. Choć trzeba przyznać, że przy niewielkich rozmiarach tego samochodu i tak nie ma to większego znaczenia. Reasumując: Abarth 500C to minimum funkcjonalności, ale maksimum zabawy. Najwięcej radości może dostarczyć jazda tym mikrusem po torze wyścigowym lub krętej drodze. W mieście też nie będziemy mieć powodów do narzekań, ciesząc się otwartym dachem, rasowym brzmieniem wydechu i wzbudzając niemałą sensację. To jedno z tych aut, za którymi oglądają się przechodnie.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *

Abarth 500C może pochwalić się również bogatym, standardowym wyposażeniem, obejmującym klimatyzację, system Blue&Me, odtwarzacz CD z mp3, czujniki parkowania, aluminiowe felgi, rozbudowane ESP, elektroniczną szperę TTC, hill holder oraz 7 poduszek powietrznych. Wszystko to za 71 590 zł. Testowany egzemplarz doposażono w automatyczną klimatyzację, elektrochromatyczne lusterko, biksenonowe reflektory, system audio Hi-Fi, skórzaną tapicerkę i lakier „bicolore”, co podwyższyło cenę do 88 340 zł. To naprawdę sporo. Gdy jednak zestawimy tę kwotę z cenami innych, nowych samochodów o sportowych ambicjach, szybko okaże się, że nie jest to aż tak wygórowana stawka, jak może się wydawać. Zwłaszcza, gdy weźmiemy pod uwagę, jak wielkich emocji może dostarczyć tak małe i niepozorne auto.

* ABARTH 500C - JAKĄ MU DASZ OCENĘ? *