Toyota Auris Valvematic 1.6 130 Dynamic: zmiany na lepsze

Projektując nową Toyotę Auris, japońscy inżynierowie skupili się przede wszystkim na przebudowaniu zawieszenia, optymalizacji efektywności silników oraz obniżeniu masy samochodu i lepszym dopasowaniu pakietów wyposażenia. Efektem jest nowy, lżejszy i lepiej wyposażony Auris. Na naszym rynku samochód debiutuje z dwoma silnikami benzynowymi i dwiema jednostkami diesla. Na wiosnę będzie dostępna również wersja hybrydowa, po której - podobnie jak przypadku Yarisa HSD - można się spodziewać sporej popularności. Nowy model powstaje w zakładach Toyoty w Wielkiej Brytanii. Tych samych, w których produkowany jest Avensis.

Z zewnątrz nowy Auris mocno różni się od poprzednika. Z każdej strony ten samochód wygląda inaczej. To nowa linia Toyoty, którą znamy już z Yarisa. Z przodu wyróżniają się charakterystyczne lampy ze światami LED do jazdy dziennej. Długość w stosunku do poprzedniego modelu wzrosła zaledwie o 30 mm. Nie zmienił się rozstaw osi (2600 mm), co oznacza, że Auris pozostaje jednym z najbardziej kompaktowych samochodów w swojej klasie. Wysokość nadwozia zmniejszyła się o 55 mm.

W karoserii i podwoziu umieszczono elementy, mające za zadanie poprawić płynność przepływu powietrza i dzięki temu poprawić aerodynamikę, zmniejszyć hałas i zużycie paliwa. To pierwsze z całą pewnością się udało. Podczas jazdy autostradą można swobodnie prowadzić rozmowę. We wnętrzu wersji benzynowej panuje cisza, zakłócana jedynie – wyraźnie słyszalnymi przy prędkości 140 km/h - szumami powietrza w okolicach ramek szyb przednich drzwi.

Pod maską może się znaleźć jeden z czterech silników. Do wyboru są dwie jednostki benzynowe i dwa diesle. Podstawowy silnik ma pojemność 1.33 litra, rozwija moc niecałych 100 KM przy 6000 obr./min. i maksymalny moment 128 Nm, przy 2800 obr./min. Średnie spalanie to, według producenta: 5,5 l/100 km. Poza miastem 4,7 l/100 km, a w mieście 7 l/100 km. Ta wersja rozpędza się do setki w 12,6 s. i rozwija prędkość 175 km/h.

My jeździliśmy wersją 1.6 o mocy 132 KM, dostępnej przy 6000 obr./min. i maksymalnym momencie 160 Nm, osiąganym przy 4400 obr./min. Zaopatrzona w ten silnik Toyota Auris rozpędza się do setki w 10 s. i osiąga maksymalną prędkość 200 km/h. Zapewnia całkiem przyzwoitą dynamikę i rozsądne zużycie paliwa. Średnio, według producenta: od 5,9 do 6,1 l/100 km. W mieście 7,9 l/100 km, a w trasie 5,0 l/100 km. Trzeba przyznać, że podczas pierwszych jazd, wyniki średniego spalania nie były o wiele większe i kształtowały się na poziomie 6,3 l/100 km. Maksymalnie udało się uzyskać 8,2 l/100 km. W tej wersji zachowano dobrą proporcję mocy do masy samochodu (ok. 1300 kg). Większą jednostkę benzynową trzeba pochwalić za wysoką kulturę pracy, płynny przyrost mocy i niski poziom hałasu. To optymalny silnik dla Aurisa.

Sprawdź ceny Toyoty Auris i wybierz najkorzystniejszą ofertę!

Kto będzie chciał jeździć oszczędniej, ma do wyboru dwie możliwości. Pierwsza to silnik 1.4 o mocy 90 KM, przy 3800 obr./min. i o maksymalnym momencie 205 Nm, dostępnym w zakresie od 1800 do 2800 obr./min. Przyspieszenie do setki trwa w tym przypadku 12,5 s., a prędkość maksymalna to 180 km/h. Bardzo ciekawie przedstawiają się w jego przypadku dane na temat spalania. Średnio 4,1 l/100 km, w mieście 4,5 l/100 km, a w trasie, zaledwie 3,6 l/100 km. Jeżeli, oprócz niskiego spalania, chcemy jeszcze dobrej dynamiki, powinniśmy rozważyć możliwość zakupu wersji z 2-litrowym dieslem D-4D o mocy 124 KM (przy 3600 obr./min.) i maksymalnym momencie 310 Nm (w zakresie 1600 - 2400 obr./min.). Wyposażona w ten silnik Toyota Auris przyspiesza do setki w 10 s. i rozpędza się do 200 km/h. Najważniejsze, że spala przy tym średnio tylko 0,2 l oleju napędowego więcej, niż mały diesel. W mieście,
odpowiednio: 5,2 - 5,3 l/100 km, a w trasie: 3,8 - 3,9 l/100 km.

W zależności od wersji silnikowych, stosowane są dwa rodzaje tylnego zawieszenia. Dla mniejszych i słabszych silników, belka skrętna oraz podwójne wahacze dla wersji z mocniejszymi silnikami.

Nowa Toyota Auris prowadzi się znacznie lepiej, za sprawą modyfikacji układu kierowniczego, zawieszenia i nadwozia. Nadwozie jest sztywniejsze o 10 proc. W tylnym zawieszeniu (mocniejsze wersje) zastosowano podwójne wahacze. Skrócono też sprężyny i zamontowano - skalibrowane inaczej, niż w poprzedniej wersji - amortyzatory. Układ kierowniczy jest bardziej bezpośredni, dając kierowcy lepsze wyczucie auta i zapewniając szybszą reakcję.

W wyposażeniu znalazł się nowy system parkowania. Teraz, z pomocą układu o nazwie SIPA, Toyota Auris sama zaparkuje równolegle do chodnika. Kierowca musi tylko operować gazem i hamulcem. System wykorzystuje przednie i tylne, ultradźwiękowe czujniki parkowania.

Bagażnik o pojemności 360 l trudno nazwać przesadnie wielkim, ale pomieści z powodzeniem najpotrzebniejsze rzeczy na weekendowy, rodzinny wyjazd.

Sprawdź ceny Toyoty Auris i wybierz najkorzystniejszą ofertę!

Statystycznymi nabywcami tych samochodów będą, według badań Toyoty, małżeństwa w wieku 36-45 lat, posiadające dzieci. Drugą i prawdopodobnie większą grupę mają stanowić małżeństwa w wieku powyżej 56 lat, które mają już wnuki. Krótko mówiąc, Aurisem zainteresują się przede wszystkim rodziny.

Produkcja nowej Toyoty Auris ruszyła w grudniu 2012. Sprzedaż w naszych salonach ma się rozpocząć w styczniu 2013. Nowy model z Japonii będzie walczyć o pierwsze miejsce w segmencie C, który w Polsce jest najważniejszy. Stanowi aż 27 proc. wszystkich, sprzedanych w naszym kraju aut. Konkurencja jest ogromna: aż 19 marek oferuje w sumie 25 modeli. Toyota liczy na dobrą sprzedaż flotową. Obecnie Toyota zajmuje w segmencie C na polskim ryku 7 miejsce. Nowy model ma pomóc w zdobyciu pierwszego - z ceną wersji podstawowej w wysokości 59 900 zł.

To jednak nie wszystko. Na polskim rynku nadal będzie dostępna poprzednia wersja Toyoty Auris, którą roboczo nazwano Classic. Samochód już standardzie ma być wyposażony w klimatyzację, elektrycznie podnoszone szyby i radio. Prawdopodobnie będzie kosztować 49 900 zł. Wszystko to ma pomóc w tym, by Toyota stała się w 2012 roku numerem jeden w segmencie C na naszym rynku.

Podstawowa wersja nowego Aurisa, seryjnie jest wyposażona w elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, wspomaganie - regulowanej w dwóch płaszczyznach - kierownicy, centralny zamek z pilotem i elektrycznie regulowane przednie szyby. Jest również regulacja wysokości fotela kierowcy i podłokietnik ze schowkiem pomiędzy przednimi fotelami. Dobrze się prezentuje lista standardowego wyposażenia, odpowiadającego za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Otrzymujemy 7 poduszek powietrznych, ABS z EBD i BA, ESP z systemem, zapobiegającym poślizgom przednich kół podczas ruszania, system wspomagający ruszanie na wzniesieniach, mocowania ISOFIX do fotelików na tylnej kanapie oraz wyłącznik poduszki powietrznej pasażera.

Sprawdź ceny Toyoty Auris i wybierz najkorzystniejszą ofertę!

Do wyboru jest pięć wersji wyposażenia: Life, Active, Premium, Dynamic i Prestige. Wersja z benzynowym silnikiem 1.33 o mocy 99 KM, kosztuje w wersjach Active i Premium, odpowiednio: 62 900 i 66 400 zł. Kolejna pozycja w cenniku to wersja, wyposażona w benzynowy silnik 1.6 o mocy 132 KM, która kosztuje od 66 000 do 80 900 zł i nie jest dostępna w podstawowej wersji wyposażenia. W ofercie są jeszcze dwa diesle D-4D o pojemnościach 1.4 i 2.0 oraz mocach - odpowiednio: 90 i 124 KM. Mniejszy diesel kosztuje od 69 000 do 75 500 zł i nie jest dostępny w dwóch najwyższych wersjach wyposażenia. Mocniejszy to wydatek od 81 500 do 92 500 zł. Ten, dla odmiany, nie jest dostępny w dwóch najniższych wersjach.

Ceny można oczywiście podnieść, dokupując jeden lub kilka pakietów. Pierwszym z nich jest Comfort za 3700 zł, obejmujący podwójną podłogę bagażnika, system automatycznego parkowania SIPA z czujnikami z tyłu i przodu, a także podgrzewane przednie fotele i elektrycznie regulowane tylne szyby.

W pakiecie Tech, za 5000 zł, otrzymujemy podążające w zakrętach za ruchami kierownicy, ksenonowe reflektory oraz tempomat. Za 2500 zł dostaniemy szklany, panoramiczny dach z elektryczną roletą i przyciemniane, tylne szyby. Sporo, bo aż 6000 zł trzeba wydać na pakiet, obejmujący fabryczną nawigację Toyota Touch&Go Plus z kamerą cofania i systemem audio firmy JBL, wyposażony w 9 głośników.

Pakiet Executive kosztuje aż 7500 zł i obejmuje wspomniany już szklany, panoramiczny dach, skórzaną tapicerkę foteli i deski rozdzielczej oraz 17-calowe, aluminiowe felgi. Są także pakiety stylistyczne, które wydają się jednak być nieco za drogie w stosunku do tego, co oferują. Pakiet Chrome za 1950 zł, to: boczne chromowane listwy, chromowana listwa na pokrywie bagażnika i ochronna nakładka tylnego zderzaka. Kolejnym pakietem jest Sport za 1700 zł, w którym dostaniemy tylko… tylny dyfuzor i listwy progowe. Ostatnia możliwość to pakiet Utility, w którym za 1050 zł otrzymujemy wspomniane wcześniej nakładki progowe i osłonę tylnego zderzaka, wraz z gumową wykładziną bagażnika.

W ramach rynkowej ofensywy Toyota w 2013 roku chce sprzedać w Polsce 10 000 sztuk Aurisa, a w sumie ponad 21 000 samochodów. Czy ma na to szansę? Na pewno może mówić o sukcesach. Model Auris był numerem dwa na krajowym rynku w 2008 roku, a Corolla numerem jeden wśród sedanów. Wiadomo już, że nie będzie szans na zakup wersji trzydrzwiowej nowego Aurisa. W poprzedniej generacji cieszyła się tak małą popularnością, że teraz szefowie Toyoty po prostu z niej zrezygnowali. Ciekawym samochodem może się za to okazać Toyota Auris Sport Tourer, czyli wersja kombi, której debiut zaplanowano na rok 2013.

Marek Wieliński, moto.wp.pl

Sprawdź ceny Toyoty Auris i wybierz najkorzystniejszą ofertę!

"Toyota Auris Valvematic 1.6 130 Dynamic" - DANE TECHNICZNE