Sportowe coupe z dieslem
None
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Samochody typu coupé kojarzą się przede wszystkim ze sportowymi osiągami i agresywną linią nadwozia. W przypadku tego auta udało się spełnić przynajmniej ten drugi warunek.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Gdy patrzymy na nią z przodu, wygląda jak zwykła Laguna. W oczy rzuca się ziejący srebrnym plastikiem grill.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Z boku i z tyłu ma naprawdę rasowy wygląd. Do tego wielkie, 18-calowe felgi. Piękna linia nadwozia to największy atut Laguny Coupe.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Dwulitrowa jednostka dCi gwarantuje prędkość maksymalną 222 km/h i przyspieszenie do setki, trwające 8,5 sekundy. Średnie zużycie paliwa w naszym teście wyniosło od 7,5 do 8 l/100 km.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Dynamika przyzwoita, ale czy można mówić o prawdziwie sportowym aucie? Nie do końca. Sportowy wizerunek psuje klekoczący silnik diesla, który na jałowym biegu i wolnych obrotach wstrząsa całym nadwoziem. W aucie za 130 tys. zł można chyba było lepiej wytłumić drgania silnika.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Czas na wnętrze. Tu razi jakość wykonania niektórych elementów. Trudno zrozumieć, dlaczego w drzwiach i desce rozdzielczej można było zastosować dobrze wyglądające, ozdobne aluminiowe panele, ale środkowy tunel pokryto tandetnym i tanim, srebrnym plastikiem.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Prędkość maksymalna testowanej wersji to 222 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 8,5 sekundy. Średnie zużycie paliwa w naszym teście wyniosło od 7,5 do 8 l/100 km.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Mankamentem są tylne siedzenia. Brakuje tam miejsca na głowy i nogi pasażerów. Podróżowania na tylnych siedzeniach nie polecamy dorosłym.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Pod maską coś, co nie pasuje do sportowego auta. Wzmocniony, wysokoprężny silnik 2.0 dCi. Z turbiną o mocy 178 KM i maksymalnym momentem 400 Nm.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Kolejny mankament to długie drzwi. Co prawda, dobrze wyglądają, ale gdy postawimy samochód na ciasnym parkingu, trudno je będzie otworzyć.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Sportowy jest z całą pewnością układ jezdny. Zastosowano tu ciekawe rozwiązanie o nazwie 4 Control - system czterech skrętnych kół. Przy niskich prędkościach koła wychylają się w kierunku przeciwnym do przednich o 3,5 stopnia – zmniejszając średnicę zawracania o 10 procent i ułatwiając manewrowanie.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Powyżej prędkości 60 km/h koła tylnej osi skręcają w tę samą stronę, co przednie. To bardzo poprawia sterowność w zakrętach i zwiększa stabilność, podczas gwałtowanie wykonywanych manewrów. ESP może ingerować mniej brutalnie i o wiele później.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Pomysł zastosowania skręcającej tylnej osi nie jest nowy. Podobne rozwiązanie mogliśmy znaleźć np. w Hondzie Prelude z lat 90'. Tam taki system nazywał się 4WS (Four Wheel Steering). Skręcające tylne koła miały też niektóre modele Nissana i Mitsubishi.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Renault Laguna Coupe jest alternatywą dla takich samochodów, jak np. Peugeot 407 Coupé. Czy jednak za 130 tys. zł otrzymujemy samochód, który można nazwać sportowym? Na pewno nie w tej wersji silnikowej.
Renault Laguna Coupe 2.0 dCi
Laguna z silnikiem 2.0 dCi bardzo dobrze się prowadzi, ale jeśli chcemy prawdziwych emocji i dynamiki – warto wybrać 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 238 KM, albo naprawdę mocnego diesla 3,0 V6 o mocy 235 KM. Sportowy wizerunek wersji Coupe psuje plastikowe wykończenie wnętrza.
